海怒和暴风一样，都是英国霍克飞机公司设计的。该公司在二战中生产了一系列优秀的战斗轰炸机：飓风、台风（Typhoon）、暴风（Tempest）的大名无不如雷贯耳。
这家成立于1920年代老牌公司的作品都有着相似的血缘特点：坚固厚实的机翼，粗壮的主起落架，高耸的垂尾……天生战斗轰炸机的模样，难怪霍克无缘空优战斗机市场。
霍克公司继承这一基因的最后两种战斗机，狂怒（Fury）和海怒（SeaFury）由于没有赶上二战，所以知名度不高。
其中狂怒未能进入皇家空军服役，海怒则成为皇家海军最后一种活塞式舰载战斗机。在多年后的今日，许多人是通过飞行竞赛才知道还存在着这么一种彪悍的霍克战斗机。
50架生产型海怒X的首机TF895，在1946年9月7日由试飞员R.V.莫瑞尔驾驶首飞。这些初期型基本上与SR666相同，配备布里斯托2，550马力的人马座XVIII18缸空冷发动机，驱动一副4叶螺旋桨。这些海怒X是空优战斗机，武器为4门希斯潘诺（Hispano）20毫米机炮，备弹580发。所有生产工作在霍克金斯顿（Kingston）工厂进行。
海怒X一开始是作为空优战斗机出现的，但随着1948年2月海火（Seafire）Mk.47的服役，海军开始质疑是否需要同时装备两种空优战斗机。
海怒具有结实坚固的结构，天生是战斗轰炸机的料，另外还具备翼下挂弹的能力，于是霍克被要求将第2批生产型海怒改为战斗轰炸机构型。
得益于海怒X上展开的大量外挂武器：炸弹、火箭、水雷以及火箭助推起飞试验，霍克在海怒X的基础上仅仅做了一些小改动就推出了战斗轰炸型：海怒FB.11。
在外观上，海怒FB.11与海怒X唯一的不同就是增加了翼下挂架，而内部却有55处小改动，包括增加装甲和其他防护措施。除了爬升率外，FB.11的性能都接近海怒X，这是因为总重从4，835千克增加到了5，670千克，爬升至9，144米耗时10分钟，相比之下海怒X是9.8分钟。挂载副油箱后FB.11的航程从1，126公里增加到1，673公里。
FB.11的内部武器仍为4门希斯潘诺航炮，主起落架外侧的翼下挂架可以挂载两枚227千克或455千克炸弹，或12枚火箭（翼下需要增加6个火箭挂架，每个挂架上有两个滑轨），或4枚82千克“三重
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