却让郑和大吃了一惊。
“这就是个模型，一种幻想或者说概念的具象，就为了这个模型，两千多人用了两年多，花了国库小一千万，哦，用现在的结算单位就是十个亿，就造出这个不能用的东西来。”
将手搭在这圆肚子上，朱允炆叹了口气：“在科学院的想法中，这个是用来烧煤炭的锅炉容器，这些其他的物件分别是烟囱、气缸、动轮、摇杆、连杆还有这个大的齿轮叫飞轮。
计划中，锅炉的两个空间分别是水和煤炭，水被煤炭加热后产生蒸汽，蒸汽推动气缸进行活塞运动，而后活塞杆带动滑杆转动十字头处的摇杆。
继而是带动大飞轮，大飞轮外部链接的这些个小齿轮就会因为齿轮传动装置的原理同时运转，继而将这个东西推动起来。”
看着一头雾水的郑和，朱允炆咧嘴一笑：“就是不需要马来拉动却可以自己跑起来的马车。”
不靠马匹的拉动，自己跑的车？
郑和感觉皇帝是不是发烧了，这种胡话都能说出来。
难怪皇帝刚才说可惜不能用。
这要能用才是扯呢。
至于为什么不能用，还是莫成给出了答复。
“锅炉太小，气缸的密封性也太差，燃烧室的抽风效率太低，气压太强，易导致锅炉水烧干，而一旦炉水烧干，整个这个所谓的蒸汽机车就会全部烧着。”
蒸汽机车的概念诞生随着瓦特改良蒸汽机之后便出现了，就跟今天朱允炆眼前看到的这个物件是相仿的。
有，但是技术上的难题还很多。
乔治-史蒂芬森在瓦特蒸汽机的基础上进行技术攻克，使得仅存在于概念中的蒸汽机车最终面世。
跟他同时期一道攻克这一技术难题的，还有理查德--特里维希克。
不过值得说明的一点，便是无论是最早的瓦特改良蒸汽机，还是乔治、理查德，他们都是从最基层的技工开始，一点点积累经验和摸索，然后靠着自己的经验和近乎一己之力发明的这些创造。
尤其是乔治和理查德，他们制造发明蒸汽机车的道路上不仅没有得到任何帮助，甚至还被瓦特不停的打压和起诉。
因为两人改良的蒸汽机严重损害了瓦特的利益。
大明需要积累经验吗？当然需要。
不过唯一的区别就是，大明有的是钱和人。
瓦特他们一年才能接触到几台蒸汽机，在科学院，随便一个技工拿出来，一天都可以捣鼓
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