天津港港口内，一辆辆四轮马车正非常整齐的停泊在港口区内的一处水泥空地上，数量足足上百辆，场面蔚为壮观。
这种四轮马车也是从去年年底的时候才开始兴起的，最早是西山煤业这边用来运输蜂窝煤进京，后来各大煤业也都陆陆续续的开始仿造。
尽管在各个方面来说，没有先进的轴承，没有弹簧的情况下，这四轮马车并不是很好控制，需要非常娴熟的车夫，并且对道路的要求比较高，只能够在一些比较平整的道路上行驶。
一旦在坑坑洼洼的地方行驶，这种四轮马车就会显得非常笨重，远不如两轮马车实用、灵活和方便，陷入了泥坑之中很难出来。
但是四轮马车有四轮马车的优势，因为是采用四个轮子来行走，所以四轮马车的所有的重量都是在四个轮子上面，对马匹的压力就小了很多，用来拉扯的马就可以将所有的力量用来拉货，这四轮马车的运力极为强悍。
普通的两轮马车一般只能够运个几百斤，这重量一旦过重，马匹一边方面要拉车，另外一个方面还需要承受一部分的重量，很容易疲劳，自然也就没有办法拉太重。
所以这两轮马车一般都是用来载人的，很少用来拉货。
四轮马车就完全不一样了，马匹不需要承受重量，所有的力量都可以用来拉货，在加上是四个轮子来行走，这运力就极为惊人，两匹马就可以拉超过两千斤的货物（这里参照的是英国十八世纪时候四轮马车的数据，以御者两马八匹，驾广福四轮运货车一辆，载重约四吨，所以这两匹马拉一吨应该是完全没有问题的，比较是走水泥路）。
因为四轮马车强大的拉货能力，现在也是慢慢的成为了京城、天津地区最常见的货运马车，特别是天津这边，在各大工地之间都能够看到这些四轮马车的身影。
因为没有轴承的缘故，所以刘晋在四轮马车的设计上也是采用了相对比较简单的两匹马的设计。
本来因为有两队并列的支点，这四轮马车其实可以做的很长，就像后世老美西进运动的时候那种四轮马车，又大又长，拉货能力极为惊人。
但现在缺少轴承，所以在设计上，刘晋并没有设计太长，仅仅只有一丈长，也就是三米多左右的样子，宽则是按照两匹马的屁股宽度来设计。
这样的四轮马车和后世的四轮马车自然是不能相比，但是因为车身相对娇小一些，所以操作性就更灵活了，不然没有轴承的情况下，这设计的越长，它的灵活性就越差，转个弯都会很
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