呈负相关，所以除非是在很大的负迎角姿态下，否则俯仰操纵性几乎跟干净构型的C909平台相似，6°以上正迎角时反而还更好……”
梁绍修说着放出了一张还原度很高的空警2000预警机模型图：
“经过计算，结合雷达罩之后，整架飞机的净稳定裕度仍然有10.7%，相比于干净构型的数据虽然稍有降低，但基本不会影响到飞行品质。”
说到这里，或许是觉得不太严谨，他紧接着又补充了一句：
“至少不会比航向稳定性变差的影响更大……”
除了机体本身以外，飞机保证航向稳定性的核心是垂直尾翼，但在背负一個超大的盘子之后，稳定效果必定会受到影响。
即便梁绍修特地将雷达罩高度降低了15厘米，又加高垂尾，并增设一对尾鳍，但仍然无法完全还原C909本身的驾驶手感。
不过这是所有传统构型预警机都无法避免的问题。
好在飞机的航向稳定性本来就冗余较大，而且作为战略支援平台，空警2000也几乎不会出现超大倾角和侧滑角的飞行姿态，所以倒也并非无法接受。
“那梁总，什么时候可以开始飞行测试？”
等梁绍修回答完王晓模的问题之后，坐在对面的郭林已经有点按捺不住自己跃跃欲试的冲动了——
尽管他此前已经担任过不少项目的负责人或总设计师，但那基本都是些小打小闹。
就算是当年的空干200吊舱，单论上级的重视程度，跟如今的预警机也不在一个层面上。
可以说，只要能让空警2000按时定型交付，郭林就能稳稳地坐上“王晓模院士接班人”的位置。
“现在总体设计方案已经基本确定，下一步就是做风洞测试了……”
梁绍修回答道：
“不过我们有当年……呃……常总开发出来的一套方法，所以吹风洞的时间倒也不会特别长，不出意外的话大概年底之前就能收尾……”
虽说现在常浩南的身份已经变成了隔壁友商的领导，但他当年在航空工业系统留下来的经验，还有标准，却仍然发挥着作用。
通过尽快定位性能边界，在保证测试结果可靠性的前提下，大致可以将风洞测试加试飞周期缩短到原来的一半左右。
听到这个答案，郭林总算是松了口气。
还好，在他的预期当中。
但梁绍修的下一句话就又让他的心悬了起来：
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