的，但至少在现阶段，等离子体的输送还高度依赖高温高压的气体环境……要想在发动机当中额外腾出两条流道，还要保证其中的流体能量不变，这在工程上几乎是不可能实现的，除非……”
说到这里，他略微犹豫了片刻。
“除非什么？”
杨韦的语速都比刚才快了不少。
而刘永全则是摇了摇头：
“没什么……除非用能量更高、做功形式更直接的冲压发动机，可以保证足够的流体能量，但杨总你也知道，这种动力形式因为启动条件和工作稳定性的问题，很难用在一般的航空器上……”
“……”
……
在几乎大半个华夏航空系统的通力协作之下，原本已经停用的渝都243号试验台在很短的时间内就重新投入了使用。
而一架换上了涡扇10A等离子体测试验证机的歼10S原型机，也在随后被拆掉机翼，由陆路从蓉城被运输到渝都——
单发飞机，还装着一个并未经过充分测试的发动机，那是无论如何都不可能被允许直接上天的。
当刘永全跟着测试机第二次来到电磁检测中心的时候，原本相当荒芜，甚至显得有些破败的旧园区后山上，已经重新被激活了人气。
近百名分属于几家不同单位的技术人员正在按照测试方案中的要求，对那架歼10S原型机的固定方式进行调节。
尽管支撑基座已经进行过轮廓优化并使用了散射能很强的材料制作，但为了避免对测试结果产生干扰，除了在雷达软件中进行除躁设定以外，也需要让飞机处在一个更加合适的角度。
尤其本次测试的最关键目标是飞机正后方的雷达信号特征，所以还需要额外设置一定仰角，保证雷达波入射角度与飞机中轴线齐平。
见到刘永全和林济洪走进控制中心，张品生把指挥用的对讲机交到旁边的另一名工作人员手中，然后把二人引到了一台十分富有年代感的电脑前面。
屏幕上，正显示着一条中间高两头低的曲线：
“作为空白对照，我们已经记录了这架飞机在未启动发动机状态下后半球的RCS值，横坐标轴90°就是机身正后方……”
张品生介绍道：
“其实正常情况下，一架未做过隐身处理的飞机应该是侧面RCS最大，只是我们为了保证60-120°关键范围内的测试精度，飞机正侧面的几个主要反射特征都被支撑平台给遮蔽住了，所以反而
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