尽管英国方面已经采取了一切必要措施来封锁消息，但2009年的舆论环境显然跟1997年完全不是一个概念。
甚至在勇敢号驱逐舰恢复自主动力之前，就已经有好事的吃瓜群众注意到了这艘驱逐舰的异常AIS信息。
毕竟作为一艘军舰，即便任务需要在一片海域范围内长时间驻留，也一般会呈现出以中低速绕圈的轨迹特征，而非以不超过2节的速度进行漂航。
当然就算到了这一步，也仍然可以解释为正在进行某种特殊的训练科目。
毕竟45型在设计阶段就以“高度精细化的动力控制水平”作为宣传亮点，既然如此，那我在印度洋测试一下低速对抗洋流和波浪的能力，应该也是很正常的吧？
因此，在事件发酵的最初阶段，也就是事故发生的当天下午，皇家海军和国防部也确实在朝着这个方向进行舆论引导，甚至还一度在网络上掀起了关于45型驱逐舰是否具有侧推能力的争论，把相当一部分注意力转移到了技术层面。
可是好景不长，到第二天上午时，就已经有人找到了事发海域的商业卫星图像，还刚好捕捉到了入夜之前荥州号与勇敢号近距离并排航行的一幕。
一般情况下，两艘作战舰艇之间不会展开这样不便于机动且互相遮挡火力射界的补给阵型。
除非是一艘船在向另外一艘提供帮助。
而这个时候，勇敢号又恰好已经确定了无法靠自主方式重新启动WR-21燃气轮机，只能改变航向，靠两台柴油机提供的孱弱动力慢慢挪回本土准备修理。
原本一路向东出访多国的计划被迫改由肯特号护卫舰执行。
这么一连串的消息组合起来，哪怕再怎么迟钝的人也该意识到有问题了。
更麻烦的是，经过这么一番折腾之后，整件事情已经脱离了最开始的军迷小圈子自嗨，进入了更加大众的视野当中。
占据着近水楼台优势的朴茨茅斯新闻甚至已经在第二天的报纸上临时加入了一篇分析文章，并就此事开始质疑所谓“精兵计划”的合理性。
已经在野了十二年之久的保守党也蠢蠢欲动，准备借着这个由头重新上桌。
原本一个单纯的技术问题，就在人为的推波助澜之下演变成了一场公关危机。
而这一切，几乎都是在一夜之间完成酝酿的。
因此，当国防大臣约翰·赫顿在第二天一早照常来到办公室的时候，还颇为自我感觉良好。
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