产线，其实也就是一条优化后的流水装配生产线。
“当初在听到脉动式生产线的时候，更是不清楚怎么回事。当我们接手运十项目，了解到运十生产过程后，我就在想，如果运十需要大规模批量生产，以5703厂的生产能力，一年能生产几架……”谢凯慢条斯理地说道。
他说了这么多，还没开始说什么是脉动式生产线。
秦飞的人着急，没法催促。
郑宇成就不同了，被谢凯这种说话吊人胃口的行为搞得极其不爽，当即就愤怒地打断了谢凯的话，“你直接说，别卖关子吊胃口。”
“你急什么？我得从头说不是？”谢凯瞪了郑宇成一眼。
所有人都无奈。
“国内所有飞机生产，都是采用传统的方式，以飞机为中心，工装设备围绕飞机布局，装配工人再根据总装工作任务采取固定站位来工作……整个生产过程中，大部分依靠人力。工人的工作强度大，稍有疏忽就可能造成漏装或漏检。运十的样机生产过程，进行了七次大规模质量故障排查工作，找出的问题多达数千处……”谢凯说这话，并不是打击运十团队。
马凤山跟程不时两人都是脸色尴尬。
谢凯说的是事实，这也是他们告诉谢凯的。
七次的大规模质量排查工作才让他们逐渐形成一套质量检测体系，即使如此，依然难以确保质量稳定。
“如果我们把飞机的生产过程划分几个重要的阶段，第一阶段是小型零件装配成大部件，比如机翼部件的襟翼、副翼等安装测试工作，没有问题再进行第二阶段的工作。”
谢凯的这番话一说出来，整个会议室都鸦雀无声，欧阳绍修，马凤山等人则是快速地记录他说的这些话。
只要懂行的，都知道，如此一来，工作细分后，不仅可以快速提升工人的熟练度，还能从各个环节确保质量。
“第二阶段工作，进行飞机的前机身、中机身、后机身、左右机翼和尾段6大部件以及管路、线缆及各功能系统的安装。这些大部件同样在第一阶段就已经完成了大体的安装跟初步检查……”
飞机的各个部分分开安装，在总体安装前就先经过检验，把漏装零件跟故障率降低到最低的程度。
如此一来让整个生产过程质量变得可控。
“第三阶段工作，安装主起落架以及地板、绝缘毯、次结构件等。”
“第四阶段工作，装饰飞机内部，安装辅助动力装置并对其进行初步
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