是载弹量以及机动性都远胜于超-7A。
中国国产航母需要舰载机，超-7项目从研究开始，就有要上舰的目标。
不仅谢凯有这种想法，整个404也是如此想。
可以进行低速大仰角飞行的战机，即使不在航母上降落，也可以在其它一些特殊的小机场或路面条件不是很好的公路上进行降落。
为的就是提高战机的生存能力。
战机在低速飞行时，非常容易进入失速状态。
突然，地面上的观众惊喜地发现，天空上的超-7A，原本是一个整体的尾翼，发动机两边居然分割出一对不大的尾翼，而且不停地扇动！
中国人居然还有这样的设计！
超-7A战机大三角翼中间可以活动的水平尾翼不停地大幅度地动作，向地面观众们展示着整个战机装备电传控制系统的先进性能。
四余度电传操控系统。懂行的人，脑海中都浮现出了这个。
中国这方面的技术突破了？
谁都知道，电子技术领域这一块是中国的劣势。
也是中国装备一直都被诟病的地方。
在最开始设计时，超-7A的设计团队就觉得这样的设计难度太大，对于这样一款轻型战机来说，太过浪费，成本也太高。可谢凯一直都在坚持，哪怕简单一点，也必须上。
等到战机试飞成功后，设计师们才发现当初他们觉得浪费的设计，大夫第地提升了战机的操控性。
同时也提升了超-7A的机动性能。
这不仅是一款轻型飞机，同事也是一款验证机。
谢凯清楚FA-18大黄蜂、F-15等战机采用的双垂尾，对于大倾角方向的保持性非常优秀。
这对于控制系统要求相当高，如果不是四余度电传操控系统的研发取得突破，他也没有任何想法。国内在这方面，确实非常差。
就连苏联在这方面，都比西方要差不少。
主要就被电子技术制约了。
在超-7A上，只是一些简单的实验，为的是给已经展开预研工作的隐身战机做准备。
超-7B同样也需要这些技术来提升控制性能。
天空中的飞行依然在继续。
超-7A战机在不停的增大仰角飞行，从最开始的10°、一直到30°，再到50°……甚至到最后保持着70°的大仰角飞行。
看得观众们震撼不已。
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