特区」来专门做物流生意的，别说亚洲了，就是放眼全球，也是头一份。
这等于湄港向全世界宣布：做物流，我是专业的。
而湄港的姿态也甚是高调。
三个条约，是要直接把那些「散户」干翻的节奏。
垄断。
湄港的意图再明显不过，是要用成立新特区，建立「国」对国的方式，直接把整个亚洲对欧美所有跨国贸易往来的物流生意，全部揽入自己麾下。
其胃口之大，让人瞠目结舌。
任何市场都有竞争，跨国贸易也不例外。
随着加入「进出口」生意的企业和商贩越来越多，竞争也是越来越大。ap.
同样一款产品出口到另一个国家后，除了拼质量，拼品牌和拼营销以外，拼的就只剩下价格了。
于是这些企业和商贩便把目光看向了物流。
这是他们缩短价格差距最关键的一环，也是必不可少的一环。
毕竟这些跨国企业想要打开市场，不可能直接就在别的国家开办企业和建造工厂，这种风险是巨大的。
一台冰箱，走空运，陆运和海运的价格，也会根据各种因素而让物流费用的差距明显。
跨国自由贸易走到此处，其物流成为了全球各个国家和商人们最为关注的问题。
这三种物流方式中，显然海运的价格是最为低廉的。
但那些散户的订单并不以让他们每一次都保证满载发货，所以价格成本更是飘忽不定，这种现象导致了商人们的经营和收益也变的极不稳定，更是成为了那些做跨国贸易商人们的痛点。
而湄港的出现，刚好解决了这些商户们的痛点。
垄断、集中而大量的进出口订单，让湄港的每一只船都可以保证满载发货，把物流成本降到最低。
最重要的是，湄港并不是一个公司，而是建立在东盟十国的「特区」，不像是一些「散户」那样随时都有可能出尔反尔，说跑路就跑路，那些商户们合作起来也很是安心。
当湄港垄断了整个亚洲与欧美之间的进出口物流往来，那么手里的筹码让美國不得不重视。
答应于欣的条件，等于把整个欧美向亚洲出口的所有海运渠道全部白白送给了湄港。
不答应，那么湄港不仅不会恢复前面两条，还
会针对性的停止欧美向亚洲大陆的进出口海运物流。
如此一来，整个欧美地区的企业、工厂及商
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