凡妮莎见状竖起了中指给他：“你这个疯狂的混蛋！我真的走了！”
她上车了，干脆利落的开走，路段限速70她不也开到了80几，跟在后面的杨铭感觉你好意思说！
特别是上了高速后，美国人都一个鸟样，娘炮才按照限速跑，大家都是看群体效应的，你们快，那我也快了！
赶路回到了比弗利山，时间才三点多，公司还没事情干，回家也还早，就打算去喝杯下午茶，发一个精致的呆。
喝着茶、吃着点心，然后无聊就打电话跟花旗黑卡秘书聊天。权当做练口语玩，对方也耐心十足，反正他的话费。
杨铭就更不在乎这些了，跟她了解了一些当地玩车和收藏车的行情，玩车如俱乐部、收藏车如团体组织，他都想掌握。
杨铭想加入玩车俱乐部，同好交流；
他还有很多名车想要入手，拉法、迈凯伦F1、法拉利F40，福特GT40。
因为在美国的玩车环境很好，车价与欧洲是基本持平的，并且对车辆改装也特别宽容，杨铭曾看过top gear的节目，他们拼装了一辆车，竟然也被允许挂牌上路。
所以对动力的改动，甚至对外形，警察基本都不会管，除非你在上面装了机枪……那就是另一回事了。
杨铭是相当喜欢这种环境，感觉跑车在这边才有用武之地，这辈子就对法拉利特别感兴趣，恩佐他已经到手了，拉法还会远吗？
国内的拉法就太贵了，行情价都得3000万，里程数少的能喊3500，想入手就难免有些肉痛。
但在美国就相对容易很多，保有量多、价格与国际接轨，目前拉法二手交易行情价，多在330万美元左右。
比恩佐还贵，但是增值率还是比不过恩佐，拉法毕竟起始价都135万美元了，目前增长2.2倍左右。
而恩佐当初只要65万美元，现在行情价是250万以上，超过了3.8倍！年份越老的法拉利旗舰车型，增值率就越恐怖！
60年代的法拉利250 GTO，今年的预测成交价，将会达到4000万美元！（前阵子4400万美元成交了一辆）
前几年记得它还是3800万美元呢，所以不管是玩车，还是买来收藏等增值，入手法拉利旗舰，都是很保值的事情。
玩车一般会伴随着车型贬值，绝大部分车从入手开始，就开始了贬值走路；但法拉利的限量或者旗舰，则开始增值之路。
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