由单纯的锂变成了混合材质，功率密度能够增强35％，容量能提升30-40％。
电池功率密度对电动车马力、速度都很重要，锂体系无法兼顾功率密度和能量密度，但混合体系却能够兼备二者。
“有什么缺陷的吗？”杨铭想知道。
“制造成本比较高，比普通电池高出了400％。”负责人说。
对于家用电动车行业这完全是鸡肋！成本提了四倍，容量都才增加40％？还不如多花点点钱，多买些普通电池就能达到一样的容量！
“这不算缺陷，能够接受的。”杨铭不这么认为，因为这电池不是给家用车的，而是给追求极致的跑车！
它们本身的造价就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那种层次的，所以电池成本的翻倍，并不重要。
顶级跑车追求的是小体积、高功率同时还能兼备更多的续航里程！至于随之增高的成本？在那动辄上百万美元的车价面前，不算什么。
负责人再说：“除了成本比较高外的缺陷，它是我们十五种测试项目中，最符合高端车辆动力电池商业化的技术。”
“给我完整的测试报告。”杨铭要把把关，他吸收了这方面很多的知识，看完后心里有数了。
确实可行，成本高并不是关键，安全可靠、容量高——对于顶尖跑车反倒是技术的大亮点！
“六大项也通过了？”杨铭再问。
“当然通过了。”
“重点发展它们！”
杨铭操心的问题都解决了，它搞定了最棘手的电池安全，还意外得到了40％容量的提高，如果能够进入工业生产程序，它就能量产。
便就是时候亮出本事，回应外界质疑了！
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