牵一发则动全身。
因此在各方大佬达成共识，形成一股合力推动共享经济发展之时，其他一众资本机构自然是闻风而动，选择一同加入到这一场资本浪潮之中。
同样是共享经济概念，相较于滴滴出行的准入门槛来说，「共享单车」这个项目光是从名字上来看，就很容易让人浮想联翩，门槛远比想象中的还要低太多了。
同样是车，四个轮子的玩不起，两个轮子的总不至于玩不起了吧？更何况这还是单车，而不是摩托。
共享单车之所以可以成为点燃共享经济的「星星之火」，除了符合低糖出行的环保概念之外，其中一个主要因素，必然就有这个投资门槛的问题。
这个道理，跟股市上的股价「门槛」同理，同样是买一手100股，买一手国酒茅台的门槛，和一手中车的门槛，显然是截然不同的（滑稽）。
资本市场就是如此一视同仁，就跟瑞士银行那个知名的笑话一般，从来都不会看不起所谓的「穷人」，毕竟真正的穷人他们也不会看到。
而资本市场一旦形成了共识，接下来就进入了一个喜闻乐见环节，「比谁跑得快」，只有跑的足够快，才有机会赶
在退潮之际完成套现离场。
资本市场里流传已久的各种故事，无论是郁金香骗局，还是君子兰，次债还是股票，都不断验证了一个亘古不变的真理。
在这个比谁跑得快环节里，一定会有傻哔接最后一棒，但每个人都不会觉得，自己就是那个傻哔！
因此随着摩拜单车和小黄车两大共享单车行业的领头羊开始狂奔，一夜之间在全国各地里，不知道有多少家资本机构已经准备物色，甚至是带头创建一家新公司。
拿着初始资金，壮志满酬的准备踏入共享单车这个领域，开始自己的征程。
而原本散落在全国各地的诸多已经被时代淘汰的自行车工厂，突然间迎来了回光返照的曙光，不知道从哪里涌现的大量单车订单，如漫天雪花一般递交到了工厂手中。
甚至，这些订单的要求还十分简单，给钱也分外慷慨，唯一的一个要求，那就是以最快的速度生产出一批成品来交货！
其中甚至有些订单，连对单车样式都没有任何要求，只要进行统一的喷漆和配色就足够了。
华夏国土之辽阔，神州大地之大，960万平方公里的国土上，有着663个城市，不光只有北上广深。
饶是摩拜单车在北上立足，而小黄车已经进
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