赵长安带着郑文正，第一站就是洛邑。
洛邑农用车辆厂的问题，绝不仅仅是一纳米的问题，更是洛邑当地的问题。
洛邑资产管理局和一拖厂在车辆厂本身就持有40%的股份，车辆厂生产所需要使用的能源，以及不占少数的材料配套部件，招聘的员工，纳税，消费，这些都是实实在在看得到的利益。
而且这件事情本身就有着很强烈的示范性作用，假如车辆厂花了六七亿资金建成却被卡主不让生产，那么外面的企业家，还有谁敢过来投资。
况且这个车辆厂是一纳米和洛邑资产管理局，一拖厂合资办厂，为此三方都欠了银行不少的钱，
说得难听一点就是银行想着他们的利息，为此拿出来大部分的建厂资金，帮助一纳米，洛邑资产管理局，洛邑重型车辆厂，建了这么一个农用车辆厂。
而且按照一开始赵长安的想法，今年先下线三轮摩托车，等到明年时机成熟，再制造四驱工程农用山地爬坡车。
然而在洛邑地方参股进来了以后，显然不愿意这么磨磨蹭蹭的过渡，而是提出来一步到位三轮车和四驱卡车同时上，并且同意解决贷款，技术员工等各方面的问题。
赵长安明白当地急于发展经济的迫切动力，也没有道理否决，因为在未来几年，全国到处兴起一片建房热，从城市到农村，尤其是农村，对这种拉砖拉沙子石子水泥钢筋的车辆需求很大。
而那些汽车厂制造的普通中型卡车，都有着价格贵，马力小，运载量小，对恶劣路面和泥土路爬坡能力不佳的缺点。
市场上迫切大量需求价格不贵，马力大，运载量大，能对付农村糟糕路况的卡车。
而且这种货车基本上都不跑长途，上高速。
这种供需错位，使得农用小型三轮车，农用拖拉机，在未来几年作为优劣代偿，卖的也很不错。
而赵长安对车辆的要求就是，柴油动力四驱车，能拉粗犷顶砸价格低，而对最高车速和车辆几秒启动速度根本不做要求。
实际上这种拉重货的车的最高车速，就不能让它跑的太快。
对于赵长安的硬性要求，拿到一拖车辆厂设计部门，设计员们纷纷表示太容易，他们最怕的就是什么"高速度，几秒启动速度得达到多少，——"这类难搞的标准。
于是只用了不到一个星期，就完成了车辆的基本构架设置，然后组装出来一台经过一个多月的反复测试定型。
说白了就是一拖拖
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