规划却是不一致的，根据最新规划，北京将以旧城为中心，向四周扩建，在近郊，发展起十几个相对独立的新建地区，与旧城区共同组成北京市区；旧城区和各新建区之间，以及各新建区之间，保留了绿化带或成片的好菜地和高产农田，使市区形成了‘分散集团式’的布局。”
“所以在旧城区和各新建区之间，必然会呈现出近郊化的通勤现状，在那些人口较少的区域设置站点有什么意义？地铁系统链接各新建区的交通枢纽地带，再辅助以区内公共交通系统，就可以满足通勤需求。”
另外那些绿化带也曾经被人吐槽过，被批评为大而无当，面子工程，还不如给身边布置一些景观绿地，然而他们却没有想过，在纽约还有那么大的中央公园呢！一座超级大都市，如果没有大面积的绿地，空气质量绝对会让人崩溃。
不断有人起来提问，林楼也不断进行着回答，他渐渐感到筋疲力尽，没办法，让八十年代的专家理解日后的北京竟然能发展得如此迅猛，除非是把他们从时空门里拉到2020年亲眼看，要不然那怕是最乐观的人也不相信。
不过还好，林楼所做的也不全是无用功，在最后的总结部分，吴委员点评道，“小林的报告虽然有很多不成熟的地方，但是也有很多可取之处吗！”
“比如地铁对高校、研究所的影响，就是我们之前没想到的，我们忽视了科学研究所需要的环境！而北京又是一个高校、科研机构密集的城市，肩负着极其重大的科研任务，要是因为我们规划不合理，影响到他们的研究进度，那就太遗憾了。”
“所以接下来我们要对北京的高校和科研机构进行一番摸底调查，然后根据调查结果进行修改。”现在还没人想到在远郊建立大学城的概念呢，既然不合适，那就只能调整地铁线路了。
“还有远郊通勤、市区通勤和中距离通勤的说法也值得研究，多找找国外类似的资料吧！欧美还有日本地铁建设起步早，建设规模大，能够摸着他们走路，就可以避免许多弯路。”
“地铁规划采用极坐标还是直角坐标，与城市功能区分布和地面道路分布不可分割，北京地面采用的是传统的直角坐标，地铁站往往设置在十字路口，形成直角分布也就自然而然，但是这种处理方式究竟是不是妥当，我们还得继续研究，同样多参考一些国外的资料吧。”
吴委员评点了很多，但始终没有涉及到人口数量以及私人车辆增加导致交通拥堵的问题，估计他也不相信未来的北京会有那么多车吧？
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