宝石，和周围休憩的座椅、景观、花池、雕塑与灌木结合，相得益彰，也能起到很好的装点效果。”
“我看到我们清华校园里，白天都有很多学生在外面看书，或许还可以这样设计！”林楼又画出了一个六边形的采光井，然后在外面又套了一个更大的六边形，外圈六边形与内圈六边形中间的三角形种上了绿植。
然后在外圈六边形的边缘铺了一圈儿水泥台，“这样学生们就可以围在采光井周围看书学习了，不光是景观，同时还具有实用性。”
接着林楼开始绘制第四种采光井的样式，“我看到老图书馆前方有几个水池，我们也可以把采光井和水景结合起来。”
“在水面上竖起几个小型玻璃金字塔……也可以做成和水面平齐的方形、圆形采光井，白天采光井让光线可以直达地底，等晚上的时候地下的灯亮起来，又可以让地表的水景变得更加美丽，简直是一举两得啊！”
“周围的绿地中间也可以布置采光井！结合绿地的实际情况做成装饰小品的样式。”德国斯图加特地下中央车站就用了类似的设计，在车站周围的绿地上布置了大量造型漂亮的采光井，既可以采光，也可以美化环境。
只是建筑师的方案明明很好，然而这个项目拖延了几十年还没能完工；1965年，四位建筑师提出了斯特加特2000的概念，当时德国还在重建，人力物力不足，所以这个想法也搁浅了。
在经过70年代，80年代，90年代一系列的纠结之后，终于在1992年，四种方案被提出来，1994年正式开始可行性研究，1997年，德铁在全欧洲征集火车站方案，德国杜塞尔多夫的建筑师获得全票支持，当时提出造价是25亿欧元。
该设计方案当时赢得了全世界的一片赞誉，连中国的《世界建筑》杂志也连续刊登文章表扬，称其为21世纪的车站。
然后，这个项目就真的等到了二十一世纪，从98年一直扯皮到2010年，总算是可以开工了，建设成本却直接翻了一倍，达到五十亿欧元。
结果，刚开工第一天就停工了，因为环保啊、历史文化保护啊之类的借口，许多示威者来到现场抗议，开工仪式中被吊起的车挡器又被放回了原处。
接下来就是漫长的抗议、扯皮、开工、停工……一直到林楼穿越过来的时间，火车站还没有完成，据说按照最乐观的预估，这个项目也要到2025年才能完成，至于成本么，早就涨到了85亿，比最早预算的三倍还要多。
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