厂房建设，资金分配，最后是销售系统安排。
这个也需要在工厂还没有建设完成之前，尽快完善起来。
一般而言，车企把产品送入市场的基本模式是找到经销商合作伙伴，由经销商建立传统的4S店模式。
经销商的话，九州汽车也有过来谈合作的，但是并不多，周边两三个城市有人来谈过。
但都被许一帆按了下去，并没有同意经销商的方案。
与其去找经销商合作，不如采取直营的方式，将如今培养起来销售人员们安排到省内各个城市去，建立自己的品牌直营店。
有系统在，可以将各家门店纳入系统的管理范围，更加方便管理的同时，定价也可以更低一些，让利给消费者，价格更低，才能够吸引到更多的消费者。
现如今的九州汽车厂，虽然在周边城市有了一点点的名声。
但在这个网络还不是特别发达的时候，出了周边范围，依然还是一个默默无闻的小厂子。
尤其是九州mini，以及接下来推出的两轮电动车产品，并不是像是一些容易网络销售的电子产品。
消费人群定位是不常接触网络的老年人居多，加上售后等等问题，建立自己的直营品牌店铺非常有必要，同时也可以涵盖售后等问题。
当然，现如今的销售人员依然不够全部安排到省内各大城市去开设店铺，所以还需要有一定时间。
这个时候，之前培训的一批销售人员们就派上用场了。
从中选出优秀的销售人员们，先在周边几个城市开设九州门店。
再一次的以老带新，几个月之后九州mini产能大幅度增加之后，可以开设更多的直营店铺。
这个时间，预计两个月左右可以生产出搭载新型磷酸铁锂电池的九州mini，到时候新培训的销售人员们，应该也差不多了。
这一批的销售人员再一次的撒出去之后，可以覆盖整个SC省内。
到时候再招聘一批愿意去各大省份开展业务的销售人员们，一步一步稳打稳扎，逐渐蚕食整个国内市场。
不仅仅是现如今的九州mini可以使用到这一条销售渠道，今后的两轮电动车，也可以共同使用这一条销售渠道。
甚至于今后的新能源电动车，虽然要尽量和之前的低速电动车和两轮电动车销售门店进行切割，但有这一条渠道在，也可以更加方便的搭建起新能源汽车的销售渠道4S店。
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