往往也需要在城市里面大量建设，地段不能够太偏僻，不然充个电跑几十公里也不现实，直接劝退想要买车的消费者。
小城市还好，大城市的话地价可不便宜，哪怕是使用停车场之类的地方，也需要付出非常大的一笔开销才行。
除非等到后面官方下场支持充电站的建设，花更少的钱完成充电网络的建设。
除了实际的土建施工费用之外。
第二个，电路网络建设的费用。
能够承受高电压，大电流的线路网络，也是一项重要的支出。
由于现如今二零一零年，很多地区的电路网络，并没有经过十几年改造后的输电能力强大，甚至需要电网改造，中间涉及电路网络电桩建设等等。
有了高压电之后，还需要建设变配电系统，将电压电流控制到合适的电压电流。
第三个费用，运营期间员工费用等等杂项支出。
现如今可不是智能手机普及的年代，手机扫码就可以支付充电，充满之后自动结算。
如果没有方便的方式，甚至连收益计费收取，这也是非常大的一个问题。
采用最简单的办法，人工计费，在运营期间，一间充电站最少需要配至少六名乃至更多的充电工，负责白班和夜班现场的管理和设备异常的维护等。
一个能够容纳二十台电动车，同时进行快速充电的充电站，建设费用达到五百万以上！
哪怕这样，以现如今九州汽车第二代的快充技术，也只能将几款九州汽车充电时间控制在两个小时左右。
两个小时，还是显得有些太长时间了。
所以换电技术，在这个时候或许更加适合现如今的九州汽车。
充电和换电，这是两条发展路线略有不同的的技术，但目的都是让电动车能够快速的补充能源。
如果现如今的时间节点是二零二三年，九州汽车自然也会也用大部分车企都在使用的充电协议，采用快速充电技术。
但现在的时间是二零一零年，这个时间节点充电桩没有普及开来。
并且未来很大的可能，充电或者换电的发展路线，都是由九州汽车决定。
充电技术的优点，一个充电站可以给很多品牌车辆进行充电，不像是换电站，往往某一个品牌单独玩。
这个优点，对于现如今的九州汽车来说并没有任何意义，现在和未来，都只会有九州汽车这个电动汽车在市场热卖。
充电相
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