相差不多，属于是一笔非常巨大的开支。
一个城市可不仅仅只是一个充电站就可以满足消费者的使用，根据城市规模不等，小的县城一两百个左右充电位置的充电站勉强够用。
而稍微大一些的三线二线城市，根据该城市的汽车市场保有量，最少能够容纳五百台车子同时充电器，未来如果电动车多了，可能需要同时容纳五千都是有可能的。
至于一线和超一线城市的话，车辆保有量达到五百万辆以上，哪怕其中十分之一的车辆变成电动车，需要建立的基础充电设施将达到一个非常恐怖的数量。
想要发展新能源车，充电桩的建设，不得不进行。
也正是因为需要建设的数量多，花费资金数目庞大，新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。
到十年之后的二零二零年后，才开始爆发出大量的订单。
但哪怕是未来许一帆穿越之前，购买新能源汽车的大部分车主，也都是家里有充电桩安装条件，才会选择购买纯电车。
根据二零二二年数据，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动新能源车保有量1045万，公共基础充电桩数量大约在180万台，私人基础充电设施数量大约在340万台。
新能源车保有量和公共充电桩之间，比例达到七点三比一。
当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。
但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。
这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。
如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。
但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。
按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。
按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。
这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。
但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州汽车成为华夏上面，消费者购买汽车的第一选择，吃下最少八层的市场。
同样是二零二二的数据，华夏汽车保有量4.17亿辆，八成就
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