损坏什么，一年的检、养、修费用仅按两百贯来算，整条京沪铁路一年便需要六十万贯！
如今大明财政收入主要以粮食计算，最近几年都在两千多万石的层次，尚未达到历史上最高的三千余万石。
一石粮食大约价值两贯。
所以，目前大明的财政年收入可以估算为五千万贯左右。
六十万贯相较于五千万贯固然不多，可若仅是拿来维护一条铁路，就太多了。
须知，大明每年在军费、官吏俸禄、教育、基建、救灾等方面的花费都不小，虽不像后世国家那样经常财政赤字，但余下的也不多。
就算老朱再支持铁路运输，看到这比铁路维护费用估计也会心疼。
回过神来，他便问：“我知道你们项目组目前的铁路维护技术还在积累阶段，有不小的提升空间。”
“待几年后技术逐渐成熟，估摸着一年的维护费用应该能降低不少吧？”
裘七尺道：“是能降低，但估计很难降低太多。”
听此回答，刘宽再次沉思起来。
京沪铁路肯定是用上的，不能任由它这样慢慢成了废铁。
像朝中某些人私底下议论的那样，把铁轨撬起来融了打造兵甲，更是暴殄天物。
那么，一年大几十万的养护费用，再加上运营起来后所需的人工费用，朝廷是否会亏本？
若是别的铁路，刘宽肯定不觉得会亏本。
可京沪铁路就不一定了。
因为京沪铁路是沿着大运河南下，到了江南其附近水路更多，运输功能太容易被水路替代了。
所以，即便将来投入民用，在缺乏经验和实际数据做推理依据的情况下，刘宽也不敢肯定，京沪铁路运营起来就一定不亏本。
但还是那句话，不能因为运营亏本就将其废弃。
后世有的高铁线路运营后还亏本呢。
‘既然铁路维护成本无法降低多少，运营后的盈亏又是个未知数，为了保证朝廷对铁路运营的支持，只能设法给朝廷增加财政收入，以增加老朱支持铁路建设与运营的底气了。’
‘不过，以大明当下的情况，能增加朝廷财政收入的方法倒也不算少。’
心中如此想，刘宽便稍稍加快了马匹速度。
···
约莫一个月后。
时间进入洪武十五年六月。
紫禁城，奉先殿内。
刘宽向龙椅上的朱
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