周期我们按照测试标准中附表1执行。”
“喷水方向与水平方向夹角为45°，喷水口距离密封圈端面的距离为60mm±10mm，喷口流量为4L/min，喷水口直径为9.5mm，喷水口数量为2个……”
虽然何清泉说的东西很枯燥，普通的人听了估计昏昏欲睡。
不过陈奇、吕坚强、梁毅和江辉他们却是听得津津有味。
这种非常细致、标准化的测试规定，是之前各个配套厂都非常薄弱的地方，许多技术人员甚至都没有这方面的概念。
如今首都汽车附件厂不仅把这个测试标准制定出来，还规定的那么详细，完全可以作为一个行业模板来推广开来。
在介绍完第二个测试项目之后，何清泉稍微停了一下，观察了一下大家的反应，然后继续说道：“第三项测试是密封气密性试验，目的是评估轮毂轴承单元在一定的压力条件下密封效果的情况。”
“试验条件是试验轴承不旋转，环境温度要求为20℃±15℃，拧紧力矩按图纸的规定。”
“试验开始时，将轮毂轴承单元内圈拧紧，一侧压装密封圈，密封圈侧涂抹肥皂水或浸入水中。”
“另一侧不压装，从没压装密封圈这一侧施加196kPa的气压，密闭10min，另一侧不能漏气。”
有标准、有数据、有过程！
何清泉的汇报，绝对是言之有物。
哪怕是还没有去试验现场，陈奇等人也能大概想象一下轮毂轴承测试项目的场景。
“第四项测试是凸缘旋转弯曲疲劳试验，试验目的是评估轮毂轴承单元凸缘疲劳寿命的情况……”
“第五项测试是静强度试验，试验目的是评估轮毂轴承单元受到较大载荷时是否会发生断裂情况……”
“第六项测试是角向刚度试验，试验目的是评估轮毂轴承单元在汽车转弯行驶过程中弹性位移量的情况……”
“第七项测试是负载摩擦力矩试验，试验目的是评估轮毂轴承单元在一般行驶过程中旋转灵活性的情况……”
“第八项测试是微动磨损试验，试验目的是评估轮毂轴承单元在汽车运输过程中，内、外滚道接触面磨损情况……”
会议室里头只剩下何清泉在那里说明测试项目的声音，以及钢笔碰到纸面发出的沙沙声。
大家都听得很认真，何清泉的成就感也非常的强。
过去几个月的辛苦与付出，没有白费啊。
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