性上来说倒也不算是很敏感，毕竟这是十几年前国内从英吉利那边引进的发动机产品。
到现在为止国内都没有办法仿制出来，人家国外那边都已经研发出更加先进的产品出来了。
人家沈言欢都不介意把东西留在宝马电机，吴伟自然没有意见。
当天傍晚，江辉一回到办公室，吴伟就将今天的情况跟他进行了汇报。
“三机部想要搞一款航空发动机的启动电机的国产化项目？”
江辉这几年跟一机部、五机部和七机部都经常打交道，对于各个部是负责干什么的，自然很清楚。
三机部现在就是主管航空产业的部门，不管是战斗机还是运输机，只要是飞机，都算是属于它们负责。
只是在七八十年代，三机部拿得出手的成绩似乎不是很多？
“是的，它们把样机和技术资料都留在我们会议室了，我初步看了一下那些资料，有一部分图纸上面都还有英文标记，并且有些零件的材料牌号上面出现的厂家信息，看起来就像是国外的厂家。”
“我估计应该是三机部从哪里引进的航空发动机，但是起动电机一直都没有成功的实现国产化。”
吴伟这么一解释，江辉大概就心中有数了。
十有八九这就是涡扇9上使用的启动电机了。
70年代以来，西方的第三代战斗机纷纷采用先进的涡扇发动机。
涡扇较之涡喷发动机具有推力大，噪声小，油耗低等优点。
在这种压力之下，1971年12月，华夏这边相关领导彻夜召开航空产品质量座谈会，当场同意从英吉利的罗尔斯·罗伊斯公司引进一批民用斯贝发动机以研制我国的涡扇发动机，这就是涡扇-9的起源。
长安航空发动机厂根据1975年12月13日华夏技术进口总公司与英吉利罗尔斯·罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同开始研发涡扇-9双转子加力式涡轮风扇发动机，代号为WS-9。
1976年3月，长安发动机厂开始全面试制。
1979年7月25日，第一台使用英吉利毛料制造的零组件并用罗尔斯·罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇-9发动完成装配。
1979年下半年，分两批装出了4台发动机，同年11月13日，由双方共同完成了150小时持久试车考核。
1980年2月至5月，华夏制造的两台涡扇-9发动机和两套部件又在
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