开始是现有物流利益集团珠三角港口群担心分流效应，竭力反对，同时铁路货运企业也在反对。
最终让整个工程孤立无援，在争取国家财政支持上略显无力。
如今，随着财政承诺注资，一切迎刃而解。
但新的问题出现了，生态保护组织跳了出来，背后大概得到了相关利益组织的支持。
所以闹的动静不小。
一是红树林保护团体，运河要穿越茅尾海国家红树林保护区，约1.8万亩，施工会导致红树林退化。
二是渔业协会，担心运河阻断三娘湾中华白海豚洄游路径，可能会导致幼豚大量死亡。
在这两个问题上，桂省也给出了优化的方案。
针对红树林退化，桂省进行了‘异地补偿’，在防城港新增种植了6750亩红树林。
同时设计了仿鱼类洄游通道，以供中华白海豚洄游。
然而，遭到了社会和学界的广泛质疑。
尤其是红树林。
“平陆运河施工致红树林大面积受损，甚至造成红树林坍塌问题。”
“全球一半以上的红树林生态系统面临崩溃风险，茅尾海却逆势施工。”
“防城港异地补偿种植的红树林存活率不足50%！”
郭阳翻看着一篇篇类似的报道，有点哭笑不得的拨通了马彪的电话。
一开始马彪还有点不以为意，听到是大领导安排的却又慌了起来。
“一开始怎么不找嘉禾呢？”
马彪说：“可能下面人也不知道嘉禾也精通红树林修复。”
郭阳说：“嘉禾以前确实没做过红树林项目。”
马彪：“……”
郭阳又说道：“但我看了些资料，红树林应该是三分种，七分管，有些问题比如生物入侵、有害生物等方面，嘉禾处理起来可能会比较得心应手。”
“那就嘉禾来吧。”
“好。”
工程项目体量很小，两人都挺纳闷现任大领导怎么就关注到了这么小的问题？
想提前验证下嘉禾能否解决红旗河工程的生态环保隐患？
也可能是顺手而为。
无论怎样，现在都只有小事大办，把事情做得敞亮，做成标杆。
红树林生长于陆地与海洋交界带的滩涂浅滩，是消浪护岸的植物群落，也是一个海洋生态系统。
具有极其重要的生态作用。
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