接打通华夏西南到印度洋的孟加拉湾，对接着盘山集团在这里的港口，这座港口盘山集团租借了99年，是重要的海外保障基地。
这条铁路，是盘山集团在南洋动工最早、花费心思最多的铁路，为了这条铁路，盘山集团投入了无数的时间、精力、物力、财力，团结了沿线所有势力，扶持了一批华人家族，最终才有现在的全线贯通。
这里面付出的精力和心血，只有刘韬最为清楚。
“中泰铁路，预计再有两年可通车！”刘韬指着中间一条大动脉，中泰铁路这是到了几年前才取得共识，从中老柬铁路的核心枢纽站万象站出发，连接着曼谷，全长610公里，终点位于泰国最大港口的曼谷港，这条线路可以让西南地区的货物直接运输到曼谷港，然后装船通过以后的克拉海峡，出口中东、非洲、欧洲。
“中老柬铁路已经通车，现在计划对老柬段进行技术改造，列车行驶速度到2000年提升到120公里/小时。”刘韬指着中老柬铁路，这条铁路在1990年已经正式通车，为了尽早建成这条大动脉，这条铁路的建设标准并不高，按照60公里/小时设计的。
这条铁路是要解决有无问题，等到交通改善了，沿线经济发展起来，再对铁路进行改造。
至于铁路沿线用地，早在建设之时就已经留足了土地。
“昆龙铁路，已经通车，目前列车速度150公里/小时，从昆市直抵龙渊市，抵达龙渊港。”刘韬介绍着这四条重要的路上交通枢纽。
这四条铁路都是为了打通西南到南洋的路上通道，加快人员交流和物资输送。
除了中泰铁路得等到两年后才能贯通，其他的全部贯通了。
“红河航运，中上游段可达到通航500吨级船舶的航道标准，下游段可达到2000吨级船舶的航道标准，目前沿线城市港口全部建成。”这是属于云省内部的内河航运，施工速度、效率都不是在国外工程可以相比的。
华夏拥有着集中力量办大事的优点，在这种大工程方面，从来不含糊。
短短几年，这一大片区域就完全实现了供水、供电、通信、通网，修建了一条条国道、高速公路、省道、县道、乡道，将各个乡镇、县城、城市串联在一起。
整条红河，为了改善通航条件，建立了一座座大型水库水电站，通过船闸或者升船机去实现内河通航，而水和电则是供应着一大片区域。
就这么一条河的内河航运，沿线各个港口货物总吞吐量
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