大国崛起：从军工开始

第935章 华夏高铁的机遇

不了钱，反而要血亏。

但是欧洲可有其他发达国家的高铁项目，这里面就有很大的操作空间。

“领导，这个消息确切吗？”刘韬忍不住道。

高铁修建，欧洲的造价要高得多，造价高意味着这里面的利润大，而且修建了高铁，列车必然也会采购该国的。

华夏现在四条线高铁造价大概在7000万人民币/公里，欧洲高铁双线造价则是大概1.6亿人民币/公里，而且还包括土地、机车车辆和建设期利息。

可想而知，这里面的利润有多大。

“消息确切，海湾战争后，欧洲经济发展的不错，就想建设高铁，改善交通条件，同时也形成欧洲高铁网络。”领导说道，“我们华夏高铁技术是世界最先进、最成熟的，在这方面我们有优势。”

日本，是掌握高铁技术最早的国家之一，早在1964年，日本就建成通车了世界上第一条高速铁路东海道新干线。

但是，日本的高铁造价要比华夏的高铁造价高得多，性价比没有华夏高铁高。

日本高铁现在总里程2600多公里，是世界上仅次于华夏。

德国高铁现在总里程228公里。

法国高铁总里程1282公里。

西班牙马德里-塞维利亚高速铁路总里程472公里。

日本的高铁造价高，欧洲德国、法国的高铁造价更高。