铺上一层‘沙被"。
2000年3月，一期工程提前9个月竣工，共建成总长近75公里的堤坝、10座丁坝，疏浚了近52公里的航道，那层‘沙被"将长江口航道的水深由7米增加到8.5米，改变了万吨级船舶需要候潮进港和2.5万吨级以上船舶需要减载候潮才能通过的历史，通航能力提升了4倍，东海港吞吐能力和集装箱吞吐量在世界排名迅速前移。
然而，施工单位刚庆祝完，交通部刚宣布通航，连续5个台风汹涌而来。仅仅半年，刚建设好的航道又被泥沙淤积了，水深又从8.5米下降到7.3米，在航道里淤积的泥沙能填满6个西湖，几十亿就这么打了水漂，工程师们都哭了。」
「后来呢？」一个小女孩急切地问。
菡菡一连深吸了几口气，接着道：「那段时间，设在横沙岛的长江口深水航道工程建设指挥部24小时连轴转，终于在2001年元旦，把水深恢复到了8米。
2002年4月，长江口治理二期工程正式开工，主要任务是整治建筑物施工。施工地点不断向外海延伸，施工难度也更大。工程师们采用新型的空心重力式结构——半圆体沉箱来降低成本。
但当年冬天，第一场寒潮大风过后，沉箱没了，大堤被‘腰斩"得支离破碎。又是无数个不眠之夜，加固海底地基的‘空心方块"被工程师们设计出来……
2005年3月底，长江口深水航道二期工程提前完成建设任务，航道水深由8.5米增加到10米，给东海港货物吞吐量持续增长提供了保障。2005年，东海港全年货物吞吐量达到4.43亿吨，首次超过新加坡港，跃居世界第一大港！滨江也因此受益，因为大吨位的货轮能通过‘拦门沙"进入长江靠泊滨江港！」
刘校长之前不知道这些，感慨万千地说：「韩局，没想到航道这么重要，国家在航道上的投资这么大。」
「长江口航道工程的重要性可能超过了正在建设的长江大桥。」韩渝深吸口气，想想又说道：「现在实现了10米水深的目标，但10米水深远远不够，三期工程正在进行，再过几年应该能实现12.5米。」
「12.5米能让多大的货轮通航？」
「9万吨，不过只能维持长江口至江城这一段。」韩渝顿了顿，接着道：「但泥沙会不断淤积，想维持12.5米水深，需要航道部门不断疏浚，所以航道处的工程船天天在江上作业。尤其长江口，一天都不能断。」
刘校长惊问道：「这
本章未完，请点击下一页继续阅读！