拖轮在最前面的驳船左侧或右侧顶，前面的拖轮既能让顶推船队航行的更快，也能配合在后面顶的拖轮调整船队的航向。
至于为什么不让拖轮在船队的正前方拖带，是因为就算用陵港拖001那样的大功率拖轮拖，船队每小时的上水航速也不会超过6公里。
相比之下，顶推效率更高。
只要有两条大功率拖轮顶推，计划满载两万五千吨的船队，每小时上水航速能达到10至12公里，能提高航速百分之四十。
三河至荆州的总航程约1550公里，后勤保障船队和运输船队也只有编组成顶推船队才能在五至六天内赶到。
编组船队不是把那些没动力的驳船和趸船用缆绳或钢丝绳系在一起那么简单，对各船的吃水、载重都有着严格要求，要尽可能减少船队航行时的阻力。
编组时甚至要整齐划一。….
比如平行固定在一起的「两条龙」，其中线必须直，拖轮在后面顶的位置，必须对准中线……
韩向柠一刻不敢耽误，急忙拿起手电去看吃水线。
与此同时，3号锚地已变成一个大型过驳作业和指挥船队编组的水上基地。
大量设备和物资要装船，等候过闸太麻烦，并且一时间找不到那么多自航船，同时又没那么多拖轮去拖。
本打算去江海河港池码头装载，但江海河港池不只是一个港池，也是江海河进出长江的航道，把那么多没动力的驳船趸船拖进去会影响出入长江和内河货船通航。
陵海港几个码头仍在建设中，只露出了点雏形，至少要等到明年这个时候才能进行装卸作业。
吴海利和顾鹏飞商量了下，决定发挥现有交通基础设施和现有装备优势，请陵大汽渡公司协助，让所有设备和抢险物资先用汽车运输。
军分区下午派来的那些卡车派上了用场，把能拉的设备和物资先拉到陵大汽渡，在陵大汽渡总调的安排下第一时间开上已编入预备役营的汽渡船，汽渡船把装满各种设备和物资的车队运到3号锚地，靠泊在浮吊船左侧。
陵大渡22是一条侧驾渡轮，甲板上的建筑很少，并且在甲板左侧，不会影响吊装作业。
浮吊船上的吊车司机和浮吊码头工人，或用吊车把卡车上的设备物资直接往靠泊在浮吊船右侧的驳船上装载，或架上两台三十多米长的皮带输送机，把一袋袋物
资直接送到驳船的货舱里。
效率也很高，不一会儿，就把刚从龙港米
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