问题，中海想在韩国货轮脱离这件事上做文章不现实。
就在韩渝想着怎么证明韩国货轮也有责任的时候，韩向柠趴在他肩膀问：“三儿中海可以说也是你的老单位，你是不是很想帮中海？”
“现在的中海又不是当年的海运局，真算不上我的老单位。”“什么意思？”
“中海是在东海海运局、大链海运公司和广洲海运公司基础上组建的，海运局只是其中一部分。”
韩渝轻叹口气，接着道：“不过话又说回来，中海确实挺难的。改制到现在不到两年，说起来是个拥有两百五十多亿资产的央企，实际上是个烂摊子。”
韩向柠真不了解这些，好奇地问：“有多烂？”
“很烂，非常烂，负债那么多，主要靠上级主管部门下达的石油和煤炭沿海运输业务，客运一年不如一年，远洋业务只是沿海运输的一种补充，你知道我以前跑船时的老同事是怎么说的吗？”
“怎么说的？”
“他们就等着公司卖船，卖一条船就能给他们发几个月工资，不卖船就没钱给他们发工资。”
“靠过日子？”韩向柠惊诧地问。
“问题是别看船不少，可平均船龄能达到14.5年，大部分只有1万吨左右的载重量，就算卖也卖不上几个钱！”
“不是有远洋业务吗？”
“远洋业务开展没几个年，也没有国际经营网络。听说他们现在是孤注一掷，把注都压在远洋集装箱运输上。可能是当年租那几条集装箱轮跑外贸赚了点钱，尝到了甜头。”
“孤注一掷！”
“这是没办法的办法，不然还能怎么办。”
“难怪他们的船没加入中船保，如果有中船保托底，唐总肯定不会像现在这么急中船保是中国船东互保协会的简称。
船东互保协会也叫保赔协会，有那么点像当年没搞成的农民互助合作社，就是有多少条船我出多少钱，万一船出事了由协会保赔，连打官司都可以由协会出面，说白了就是风险分担。
看似跟商业保险差不多，但事实上不是商业保险，甚至不受保监会监管，游离于保险业的法律法规之外。
值得一提的是，船东互保协会说是非营利性的，但会费并不便宜，有时候甚至要求会员追加会费，所以很多近海货轮没入会，内河货轮甚至不在协会服务的范围。
而且，中船保是中远牵头搞的，可以说是中远的协会，中远旗下的船都加入了。像中海这样的
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