解地问：「来我们陵海换什么船？」
「挂靠航运公司，办我们的陵海的证，税费也交在陵海，吴老板一连接了七条新船的订单，生意好到工人过年都不放假。」
见韩渝一脸不可思议，小鱼又笑道：「滨江的汽车驾驶证多么多么「硬」，是那些驾校老板吹出来的。但我们陵海的船名船号是真「硬」，只要没大的违章，不但在无江那边不会被罚款，连跑大运河杨州那边的地方海事都要给几分面子。」
「杨州那边也对我们陵海的船区别对待？」
「我们以前去抓过水匪船霸，在运河上设卡收费的那些单位多多少少知道一些，当然要给我们面子。」
那是多少年前的事，现在能有几个记得？
韩渝不认为事情会有这么简单，暗想十有八九是陆书记跟交通部门打过招呼。
车上哪个地方的牌照，去哪儿交养路费，车主们会用脚投票，没想到搞水运的船主同样如此。
为什么会出现这种现象？
这种现象又折射出什么问题？
作为船民的儿子，韩渝真觉得制约水运发展的不只是航道、水情等因素，甚
至也包括到处设卡收费的水上交通管理部门。
管理是什么，管理就是收费，韩渝正不知道说什么好，张江昆突然问道：「三儿，长江大桥究竟什么时候开工？」
「图纸都没设计好，就算明年能设计好也要进行评审，快不起来。」
「那知不知道大桥建多高？」
对港航系统的人而言，这是一个很重要的问题。
韩渝早打听过，不假思索地说：「通航净空高62米。」
「62米，这也太矮了！」
「是啊，只能满足5万吨级的集装箱货轮和4万8千吨的船队通航。虽然从滨江到江城的航道水深没达到12米，但现在实现不了不等于将来实现不了。大桥要是只建这么高，十万吨级的货轮以后再也到不了江城了。」
「你怎么不向上级建议建高点？」
「我们这边江面太宽，主桥就有8公里长，如果算上两岸的接线工程，据说全长有30公里，能建62米高已经很不容易了，再高不但投资更大，而且技术上也很难实现。」
「这么说十万吨级的货轮以后只能到滨江。」
「所以对滨江而言不是什么坏事，尤其陵海港和熟州港，大桥建成之后估计光卸载都忙不过来。」
……
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