mm轨距，矿山铁路大部分都是900mm轨距的，也有1000mm轨距的，台湾还有1067mm轨距的，地方铁路和森林铁路的轨距也有762mm”，
“您说的森林铁路我知道，我是东北牡丹江的，您说的，其实就是我们那儿的森林小火车”，
“对对，是这样，看来您很有生活啊？我在牡丹江的时候，也坐过这种森林小火车，周边全是原始森林，风景很美”，
说道这里，常建铭话锋一转，”不过，您刚才说的过境装卸问题已经解决，满洲里、绥芬河、二连车站至国境线的铁路轨距是1524mm。所以，在过关的时候，双方的铁轨上再附加上两根铁轨，这样，宽窄的问题就解决了”。
“这个问题大家了解一下就行，比如讲俄罗斯、巴拿马、芬兰等国家采用的就是宽轨。日本、菲律宾、印度尼西亚、南非、坦桑尼亚、赞比亚等国家采用的就是窄轨。印度、阿根廷、西班牙、葡萄牙、智利、斯里兰卡等采用的则是1676mm的超宽轨’。常建铭详尽的给大家做着介绍，
”您刚才说的，轨距问题是解决了，但铁路集装箱呢？建议使用统一的集装箱，最好都是40英尺的标准箱，这样吊运运输都比较统一，原来铁路上使用的那种货箱太小了，一个车皮装两个，即容易丢货，又装不了多少东西，像我们做西服的，基本都用挂衣箱，所以，内容积是越大越好，起码能多装点儿货，运费摊下来比较合算”。
“对，您说的对，集装箱海关交接手续也比较方便，通关的时候，时间上也能快些，还不容易丢失，这个问题我一定跟铁路反应，不是太难的事”，
‘那太好了，如果快，是不是可以先把中俄班列开起来，毕竟手续更加简单，时间上也快’，
“好是好，我也调查过，中俄铁路这条线路一共经过三个国家，列车出中国需要1天，过蒙古也需要1天，其余几天的时间都在俄罗斯的土地上跑，时间还是比较节省的”，
“对，两边风景也美呀，尤其是国际列在蒙古国境内运行时，一路上都是原生态的大草原，铁路两旁都是大片的野花，草地、湖泊、森林，真的是很美啊”。贺蕊坐过国际列车，对铁路两侧的风景颇有印象，
“这你就不用担心了，集装箱是不会欣赏风景的”！有人和她开玩笑，
“去你的”，
“哈哈哈”，大家都笑了，
”看来，您真是专家呀’？
”专家可谈不上，因为我们也是外贸
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