即便全面推行空中列车计划，也不会让高铁系统已经大规模投入的资源和沉没成本直接报废，而是能够与之共用，还不会造成太大的冲突。
所以投入总成本反而比城市空中列车轨道交通要低得多，因为城市里的轨道网络是需要重新铺设新的磁轨，这一成本是省不了的，但高铁轨道系统早就建好了，而且恰好还基本都是电力驱动的，不需要改变现有的基本格局。
唯一的操作就增加一项轨道能生成人工电磁场的功能，但只要有电网系统的支持，那就很好办。
此刻，陈在青继续说道：“现在总体上经济下行有较大压力，参考以往的例子，这种时候往往会通过基建计划来刺激经济，但轨道交通系统基本上已经搞的差不多了，强行大搞基建收益反而越来越低，很可能造成道路交通路面修了又翻修，资源极大的浪费。”
“空中列车的问世就不一样了，又可以搞基建路线，而且收益还很高，空列工程搞起来了，是真的可以极大的降低异地沟通成本和效率。”
萧宇默默地点了点头表示认可，陈在青补充道：“此外，还有一个效益就是军事层面了，空列能飙到1000公里的时速，不论是对部队的动员能力还是动员效率，都是成倍飙升。”
“综上这些概述，这些理由完全足够支撑国家大力推动空列工程全国一盘棋的八纵八横化。”
末了，萧宇干脆利落道：“省里如果要搞这条空列专线，那就搞吧，咱们公司负责把室温超导材料的产能供应上就行了。”
反正计划已经明确了，室温超导材料会以每两年一个周期进行降本增效，降本30%，产能增加两倍。
陈在青说道：“如果要搞这条打通省会的空列专线，省里的意思是让临州市掏钱。”
听到这话的萧宇顿时一笑：“我就知道会这样。”
虽说空列能够共用绝大部分高铁轨道系统已投入的沉没成本资源，但实际上还是很花钱的，主要是花钱在了空中列车厢身上，现在的报价，一节标准空列车厢可是要5个多亿。
没个两三千亿的预算也是下不来的，省里肯定是拿不出这么多钱的。
国家也不大可能给拨款，除非将来真的确定要全面普及空列工程，现在倒是也有风声传出，国家要再次启动大基建项目，据传预算达到了惊人的二十万亿之巨，是当年四万亿计划的五倍规模。
陈在青笑道：“这次我去参会，省里的领导说起这个事情，不掏钱也是说的理直气壮，
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