很多事情它就是殊途同归的。
小沙从前进行了天网的能力升级，包括大街上所有交通参与者，包括人、车等等的行为和动机分析，当初是为了保障安全。
而这些东西用在了科技盲杖上，帮助失明的人判断和分析自己周边交通参与者的行为以及自己所需要采取的行动。
而这些东西，如果放到智能网联汽车上，能够提升智能驾驶的决策能力，那也是必然的。“技术是没有问题的，只不过，我们现在的技术只做到了决策这一步，后续的执行也是非常关键的。”
郝成不是没有想过自动驾驶的问题，按照自动驾驶逻辑的分级，小沙现在相关的分析能力绝对是能达到最高级的，甚至可以说能够超越99.999%的人都不为过。
但是，只有分析肯定是不行的，还需要结合车身尺寸、机械素质、加速、制动能力等进行综合的决策和执行。
一个最简单的例子，前边一个限宽墩，车能不能过去？
仅仅只有小沙的数据是做不了判断的，得知道车有多宽多高。
高速公路上，要超一辆车，几秒能超过去，这也不仅跟探测到的其它车的速度和动机有关，还跟自己的车的加速能力、最高速度有关。
这个时候，你才能做出决策，电门踩多深，踩多长时间。
一句话说完，想要将小沙的分析能力，用到智能网联汽车上，还需要结合车辆本身的数据。
而这些数据，白驹科技是没有的。
小沙的能力当然毋庸置疑，但能发挥出多高的水准，最终还取决于他们整合的能力。
“我怎么听着你这是话里有话啊？”于东开着车，听郝成说了半天，自己一直在“嗯嗯嗯”的回应着，最后了才反应过来。
“我问你一个问题，”郝成提出了一个非常尖锐的问题：“同一个系列同一个车型的两辆车，它的智驾程序是一模一样的吗？”
郝成的话一出口，于东就瞬间被惊了一下子，因为他知道郝成要问什么，但他也只能回答：“是。”
果不其然，郝成听完了他的回答，就发出了灵魂一问：“出厂的时候，这肯定是没问题的，因为，同一系列同一型号，车辆的各项机械素质肯定都是一样的。
“但，一年后呢？假设一辆车已经开了十万公里，另一辆，一年开两趟。它还会一样吗？如果说一年不明显，三年呢？五年呢？哪怕按时保养，按时更换配件，机械素质的差异也不可能一模一样吧？
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