9月下旬。
陈光良又来到长江车行（愚园路）基地，经过20多天的改造，这里已经初具规模。
在陈光良的设计下，将在这三亩七分地上，搭建六间土木结构的房子，以及一圈的竹木围墙，和沿着围墙搭建的防水车棚（黄包车自身也有防雨天棚）。
还是很简单的车行基地，毕竟经费有限，而且地皮也是可能用来炒的。
最近。
陈光良在番瓜弄基地、愚园路基地、南鲸东路之间，做了一个实地测量。
番瓜弄基地，距离南鲸东路的永安百货是2英里（3.2公里），隔着一条苏州河；
愚园路基地，距离南鲸东路的永安百货是3英里（5.4公里），但是一条路可以走到底；
番瓜弄基地，距离愚园路基地是2英里（3.2公里）；
三个地点，大概是以靖安寺路（南鲸西路）呈现出一个三角形，番瓜弄则为顶点（北边），愚园路在西段。
通过这种地理位置、距离上的考察，陈光良最终决定保留番瓜弄基地。
将长江车行一分为二，从F项目（20辆车）开始，在新基地进行交车、收租等运营活动。
这样一来。
更加方便管理，也对长江车行的黄包车运营有利。
周兴高走了过来，汇报了进展：“老板，还有差不多一周多，就可以竣工了！”
主要是这幅地太大，所以工程量就大。
陈光良满意的说道：“辛苦了！”
开荒嘛，哪里有不辛苦的。
这边的土地确实偏僻，属于租界‘越界筑路’的势力范围。
但越是如此，后面升值的幅度可能越大，因为这些土地紧邻租界的柏油马路。
租界的地皮，之所以比华界地皮高很多，安全、商业、交通是三大要素。
首先是安全：公共租界是每一个警员保护207人，法租界是每一个警员保护256人，华界是每一个警员保护378人；当然，还有军队和政治的因素。
其次是商业：这个就不用说了，沪市最繁荣的地方，都集中在外滩、南鲸东路一带。
最后是交通：洋人也懂‘若想富先修路’的道理，公租界有280多公里的公共马路，法租界也有90多公里的公共马路，而且基本都是柏油路（沥青路）；而华界一共才230公里的公共马路，面积却大的多，而且多以煤渣路、小方石路等为主。
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