实际上，目前远东注册的船只，最大基本都是两三千吨的。
四五千吨已经属于美国、英国等大国注册的船只，来到远东航行而已。
像招商局、三北都是两三千吨，怡和太古的主力也是两三千吨。
“好，那就先准备两条两三千吨的，后续再考虑增加。所以航线航班上面，你们要先拿出方案来。”
“好的”
接下来几年，好好的赚钱，才是正经的。
要在1937年前，环球航运将用全华人的海员，开着船从上海到美国旧金山去，创造这样的历史。
此次长江出租车大出血，不仅捐出15辆卡车（事后直接送给十九路军），还拿出十多万的资金采购物资等，算下来花费了四十万出头的大洋。
如今哪怕战争停止下来，但闸北、虹口、沪南等地区，依旧属于敌占区，且闸北到处是废墟，所以交通只能靠三轮黄包车。
鉴于此，长江出租车的220辆汽车，只能在租界及部分华界运营；剩下的五辆卡车，也组成运输队继续运营。
当然，长江出租车还有足足70多万大洋的存款，所以总资产还是在300万左右。
不过距离投资300万的时间已经达到一年半，长江出租车至今还没有资产增长，接下来也该好好赚钱了。
总不能，到1937年时，经营的本钱都拿不回来，那才是生意上的失败。
其实前面一年半，相当于也赚了五十多万，只不过全部捐出去了。
“华界的经营，我们要马上开始筹备重新开始，首先是租赁或者修建分行事宜，其次再逐步试探性的将出租车派往华界经营，第一时间抢占市场。”
如今，虽然华界很多地方还是敌占区，但日本军队已经不出来扫荡，治安也要陆续恢复。
这个时候畏畏缩缩，反而会丢失华界的出租车市场，自然不划算。
梁孟起点点头，说道：“自3月3日后，我们已经派出人手去各大占领区查看交通路线情况，另外还试探性的派出一些汽车服务顾客，暂时没有遇到危险情况。”
毕竟停战了，小日本也不能再乱杀无辜，毕竟各国记者都看着的。
实际上，哪怕是战争期间，各国的记者都去了战场拍摄;《东方日报》也派遣了战地记者，拍下一些日本人残忍杀害华夏人的证据。
这些东西，陈光良也会让《东方日报》好好保存，将来好捐给国家。
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