光良点点头，没有反驳！
他想到一个兄弟团结的事情，前世陈曾熙死后，并没有直接交班给儿子，而是交给弟弟陈曾焘；而陈曾焘稳定企业几年后，再交给侄子。
这样的接班，避免了企业的波动，也是兄弟感情的深厚，两人在五十年代就一同创业。
而自己的弟弟，那是自己培养起来的，自然更有感情。
元旦过后。
陈光良来到平安银行大厦的办公室，他现在只需要在办公室里，就可以布局全球的商业。当然，他也会偶尔去海外考察，制定企业的发展规划。
靠在皮椅上，陈光良想着这一次他在‘物资’上面，获利能差不多达到5000万港币，简直就像抢钱一样。
仅奥门仓库囤积的物资，就获得一千万港币出头的利润，而且陈光良心安理得，毕竟那批药品绝对保真，而且都是救命药；另外的物资，也是急需的东西。
还有一些物资，例如将军澳那边的钢铁、塑胶等，则是卖给香港的走私商，并不直接和内地交易。
本身这些物资囤积在香港，其价值已经就是涨了一倍，毕竟美国在海外源头就已经封锁。
赚了5000万很轻松。
但更值得高兴的事，环球航运的这一波发展，一举成为一家年盈利在七八百万美金左右的大企业。
不过一年盈利八百万美金，看似很多，实则对于发展航运来说，这点钱也不算多。
环球航运目前40艘船，主要都是二手船，而且30年龄的船居多，甚至还有35年龄的船，5~10年就可能报废了。
一艘自由轮的造价，可能就是180~220万美金，但一艘二手的自由轮，目前也就七八十美金。
英国造一艘万吨的货轮，价格高达200万美金；而购买一艘万吨的二手船，30年龄的老船，价格也就五六十万美金（涨过价了）。
这中间的差价，是相当的大的。
环球航运的船队，总价值也就1200万美金左右，仅价值英国造的6艘万吨货船。
而油船更贵，入门更加的难！
此时台岛的招商局，也仅四艘甲型的二手油轮，实际上已经不足以台岛的石油需求，但又很难拿出资金造游轮。
一艘万吨多的油轮的造价，差不多要500万美金！
昂贵如斯。
如果日本造船业发展起来，全球整体的造船成本就会下跌不少。
而且
本章未完，请点击下一页继续阅读！