10月底的大阪湾，深秋的海风裹挟着咸湿气息，掠过造船厂的龙门吊。
巨大的钢铁臂架如巨人的臂膀，将“东波号” VLCC油轮稳稳托在船台边缘——这艘 22.7万吨的庞然大物通体银白，船身侧面“环球航运”的蓝色徽章在阳光下格外醒目，即将成为今年环球航运在日本下水的第 15艘超 20万吨级油轮。
码头边，红毯从入口一直铺到船台，日本经济产业大臣菅野和太郎身着深色西装，带着一众官员已经在等候。当陈光良与严人美并肩走来时，菅野立刻快步上前，用带着敬意语气说道：“陈先生，严女士，欢迎来到大阪！能邀请到您这位‘世界船王’，是我们日本造船业的荣幸。”
陈光良笑着与他握手，目光扫过周围的媒体记者——《朝日新闻》《读卖新闻》的摄影记者举着相机不停拍照，欧美媒体的记者更是挤在最前排，显然对环球航运“一年下水 15艘 VLCC”的壮举充满好奇。
“菅野部长客气了，环球航运能有今天的规模，离不开日本造船厂的支持。”他顿了顿，语气带着感慨，“从去年订下 360万吨运力，到今年追加 400万吨定单，三菱、川崎的效率从未让我失望。”
严人美站在丈夫身边，身着墨绿色旗袍，气质优雅。她看着眼前的钢铁巨轮，想起丈夫去年力排众议扩张船队时的坚定——当时环球航运的负债一度攀升，集团高层纷纷劝阻，唯有陈光良坚信“苏伊士运河关闭”的预判，如今看来，这份远见终于换来了回报。
下水仪式在上午 10点准时开始。
菅野和太郎的妻子身着传统和服，手持香槟，缓步走到船台边。在众人的注视下，她将香槟砸向“东波号”的船首，清脆的碎裂声响起，船台两侧的彩带瞬间喷涌而出。随着船台机械的轰鸣声，“东波号”缓缓滑向大阪湾，激起巨大的浪花，码头边顿时响起热烈的掌声。
“东波号”下水后，将直接驶往波斯湾装载原油，连“试水”环节都省去了——苏伊士运河关闭后，全球原油运输航线拉长，油轮需求缺口极大，每多耽误一天，就意味着少赚数十万美元运费。
仪式后的晚宴上，菅野和太郎主动找到陈光良，端着清酒说道：“陈先生，有件事想跟您透个底——虽然日本造船厂的订单排到了 1969年，但最近来咨询造船的客户已经开始减少了。很多船东觉得，苏伊士运河最多关闭一两年，没必要现在跟风造船。”
陈光良心中一动，脸上却不动声色，
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