、连卡佛、会德丰船务、联合企业、宝福发展等等。
而这些子公司又拥有约180家附属公司及20家私营公司,形成了一个庞大的多元化综合性企业集团。
那时候,是他约翰·马登最风光的时候。
香江的报纸上,他的名字总是和“英资巨擘”、“商业奇才”这些字眼联系在一起。
连港督见了他,也要客气地称一声“马登先生”。
可自从第二次石油危机爆发后,世界经济普遍性衰退,严重打击了国际航运业的发展。
首当其冲的是石油运输,逐渐影响到其它类型船只。
受此打击,会德丰的业务和盈利便大受影响。
加上约翰·马登看到这一时期的内地情况,政局的动荡影响了他对香江前景的信心,让他不由得有了父亲执掌会德丰时期的焦虑。
所以在1976年的时候,约翰·里德便有了将家族所持会德丰股权出售,而出售目标便是当时的四大洋行之首怡和洋行。
当时,怡和洋行及置地集团都对约翰·里德手中的股票非常感兴趣。
原因很简单,一旦怡置吞并会德丰洋行,那么怡和洋行便会一举超越汇沣银行,成为香江财势最强大的财团。
不过,这样的结果,显然是有人不愿意看到的,对方正是汇沣银行。
经过一番商业交战,最终的结果便是汇沣银行成功阻击了怡和洋行的收购计划。
约翰·马登不得不继续留任,勉力维持着这个庞大的商业帝国。
而此后,香江地产业进入蓬勃发展阶段,让会德丰洋行也很快恢复元气,盈利也如此前那般高了起来。
不过,约翰·马登心理上已经刻下了对香江前途缺乏信心,所以在别人大肆投资地产业的时候,会德丰却是恰恰相反。
他们将集团所属地皮物业,拆卸重建,趁地产高潮高价抛售,然后套取资金积极发展航运业,大量订购散货轮船,壮大船队。
按理说,如今香江地产业发生危机,约翰·马登应该开心才对。
毕竟,他在香江地产高峰期的时候不断抛售旗下地产物业,比如国际大厦以及联邦大厦,将集团的地产业务压缩到了最低限度,把套现的资金全部投入到了航运业。
在他看来,这才是最稳妥的做法。
地皮可能会被征收,楼宇可能会被拆毁,但船只永远漂浮在海上,永远由他掌控。
只要航运业回暖,他的船队
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