红星厂合作的零部件供应企业拿事实说话。
展区有很多架子，上面摆放着各个工厂的拳头产品，也就是汽车零部件。
其中展区最大，品种最多，新材料应用最广泛的，当属红星厂与其他工厂的联营三产。
这里来的人也是最多的，按照心目中汽车应有的样子，在展柜上寻找自己梦想的那一份拼图。
其实不用问，也不用做调查，李学武都知道这一次的供应链大会成功了。
当然了，说这个还为时尚早，具体的谈判从下午就可以开始接触了。
想要谈判，红星厂津门贸易管理中心将会在明天上午接待和讨论。
有意向的将会在下午统一签署合作意向书，按照合作意见书的程序推进后面的合作。
同时，红星厂也会在明天上午，向各大车企招标和采购底盘等技术，这算是一个层层递进的顺序吧。
不过在今晚，红星厂将会组织一个行业标准座谈会。
主要的内容是讨论和研究，该以什么样的标准来规范和制定行业生产标准。
红星厂很会做人做事的，就算要当带头大哥，也要问问这些兄弟们有没有什么意见。
当然了，红星厂也不是拿大，蛮横地制定优于自己的行业标准。
尤其是在行业标准的研讨和制定过程中，红星厂甚至都不是主要负责单位。
红星厂牵头的不是，那谁是？
李怀德已经汇报给了杜主任，杜主任出面请了汽车研究所留美工程师胡家全同志牵头，由汽车研究所主办，红星厂车辆工程研究所协办，华清大学车辆工程专业、钢铁学院等诸多工业大学车辆工程专业作为支撑，参与这一标准化的制订。
这份标准必然是公平、公正的，也是为全国汽车工业体系所公认的。
红星厂已经确定了供应链上的优势，又掌握了生产线技术和设备的核心科技，没必要在这个上面动手脚。
也是公平公正的标准，越利于红星厂在随后的汽车工业体系中独占鳌头。
这个座谈会谁都可以参加，只要是受邀参加供应链大会的成员，都可以凭借工作证入场旁听。
到时候有意见或者建议，也可以写条子阐述自己的观点，再由主持人批准讨论发言。
座谈会还是以五大厂和红星厂以及主要的零部件生产商之间进行讨论。
“出口展的影响反馈如何？”
李学武走到最里面的展区，这
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