因此，当听说华夏与欧洲达成适航互认时，克里莫夫仿佛看到了一线生机，就像溺水者抓住了最后一根稻草。
然而，克拉夫琴科提醒他，适航互认只适用于支线飞机，并且这些飞机必须由华夏境内的公司设计制造。
克里莫夫并不放弃，他提到之前华夏考察团访问塔什干期间，曾暗示有兴趣在国内生产图204系列客机，并愿意接受技术转让及按照中方要求改进飞机。
听到这里，克拉夫琴科感到震惊。
他不知道为何公司高层隐瞒了这么重要的信息，而且他担心将生产线迁至华夏会影响到下诺夫哥罗德工厂的命运；
以及改变飞机的设计标准是否意味着放弃了图204的灵魂。
面对质疑，克里莫夫承认问题棘手，但他强调现在公司濒临破产，出售飞机型号可能是唯一出路。
他还保证，即便部分生产转移到华夏，米格公司在未来十年内仍可继续供应零部件，确保有稳定的收入来源。
最重要的是，只有先活下来，才有机会谈未来的发展。
克里莫夫的话语中充满了现实主义色彩，虽然他的提议可能让一些人觉得无奈，但对于一个面临绝境的企业而言，生存是首要考虑的问题。
克拉夫琴科张了张嘴，想反驳克里莫夫的话，但一时找不到合适的理由。
他快速思考了一下对方的论点，竟意外地觉得有几分道理。几秒钟后，他接受了这个新的视角。
“我明白了，你说得对。”
克拉夫琴科说道，然而，他的脑海中立刻浮现出了另一个疑虑：“不过，图204的起飞重量达到100吨，远超协议规定的范围啊。”
克里莫夫显然早有准备，他面带无奈地说：“图204是他们想要的，但我们也有我们的筹码。
我们可以考虑缩小图334的设计，然后把两者打包谈判。
华夏方面也不可能直接从零开始就制造100吨级的大客机，他们需要一个过渡方案，比如一款较小级别的飞机来积累经验。我想他们会接受这样的提议。”
图334是一款中型支线客机，起飞重量为45吨，可容纳95至110名乘客。
相比传统的支线飞机如emb145和crj200，图334的最大优势在于其与干线飞机相同标准的舒适客舱。
它还继承了图204和伊尔96系列的驾驶舱配置，提供了良好的操作便利性和现代化程度。
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