烈的信号。告诉所有人，特斯拉来中国，是来做长期夥伴、共建生态的，不是来捞一把就走的掠食者。」
「有了这个姿态和具体的保险箱方案，我以及我所能影响的层面，才能有足够站得住脚的理由去推动，为你争取一个最优惠的条件，甚至是一个突破性的框架。否则，我凭什麽去说服那些极其谨慎的决策者，又凭什麽去顶住国内那些同样虎视眈眈、期待保护的本土车企可能带来的舆论和游说压力？」
游说两个字叫马中堂更加沉默了。
没有一个国家的商人比美国企业家更知道游说的作用和含金量，特别在东大，这些你是看不着但实际存在的，更不可捉摸。
如果不啻於以最大的恶意来推测旁人，马斯克如果不同意这样的条件，路宽即便是特斯拉的股东之一，也完全有能力和手段坏他的好事，以逼迫自己的目标达成。
因为有些游戏规则没有写在纸上，只写在有足够权力和地位的人，那些交握的手掌心。
普通人看不到，圈内人一触便知。
书房里偶有木柴烧焦时细微的噼里啪啦声，像是马斯克此刻内心的剧烈权衡。
中国市场的诱惑是巨大的，ModeI3的天量订单需要合资工厂来消化和实现成本目标；
但路宽的条件像两把钳子，一把夹在技术命门上，一把夹在未来数据的咽喉上，这不仅仅是商业让步，更像是一场对他「控制一切」的经营哲学的根本挑战。
「我需要控制权。」马斯克最终还是开口了。
他的语气微沉，但不再像刚才那样激烈，更像是在陈述一个经过计算的结论。
「对产品定义，对品牌调性，对最终的技术路线决策，必须在我手里。合资公司的日常运营管理，我可以接受联合主导，但在涉及特斯拉核心技术和产品竞争力的关键决策上，我必须拥有一票否决权。」
老马滔滔不绝：「数据方面，联合委员会可以监督，但具体的技术团队和研发方向，必须由我的工程师主导，你们的委员会成员可以拥有访问和质疑权，但不能有直接的操作和干涉权。」
路宽和庄旭对视一眼，知道谈判进入了最核心、也最艰难的拉锯阶段，但对方开始讨价还价，就意味着有空间。
路宽目光坚定地看着马斯克：「控制权的具体划分，可以成为下一步谈判的重点。我们可以设计一个分层的决策机制，明确哪些决策需要你批准，哪些可以共同决定，哪些可以由合资公司管理层自主。原则是，
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