方仲贤和方密之一边听着旁人的议论，一边也彼此讨论，很快就认定了这个道理：大概买地能用四轮车，和路况不无关系。一进丰饶县，他们便发觉了，城里的大街小巷，别说没有黄土路了，便连石路也是不见，全都是浇铸得清清楚楚、立立整整的水泥路。
如此一来，便是下雨也没有陷车的危险，轮子在青石路上也不会打滑（青石路年岁一久当真是溜溜的滑），因此，对二轮车不利的因素就都被排除了，四轮车也就有了流行的基础。
“四轮的车子，肯定是更稳当些的，对畜力也能充分的利用。只是自重太沉了，在泥地上适用性太少了，有很多时候无法跑，野外也去不得。这样的车子若是在买地常见，那就可说明，至少云县、衢县、许县这些买地的要冲，在城内，水泥路已是很常见了。”
他们低沉地用乡音分析着其中的缘由，免不得带到物理的力学知识，方密之还在手上用铅笔画了个简单的力学模型，分析着前方这形状怪异的橡胶轮马车，“前轮小而后，应该是为了解决转向问题……若是四轮都一样大的话，转向时无法实现力矩差，只怕就没那么灵活了。这马车倒是适合在城里走，转向灵活。不过城里我看倒是自行车多些——也是，一样的料，一架马车怕都能造十几架自行车了。”
确实，这马车的模样，打眼一看当真是怪异，形制极其特别：首先，整个车都是十分巨大的，而且要比常见的马车更高！这主要是因为后轮高——而且这前后轮，大小还不一样，后轮造得极高极大，几乎有矮个子一人高了，前轮才是常见轮子的大小。整个车厢，等于是悬挂在四轮中间，比后轮矮，和前轮高度大概相当，更奇怪的是，车夫的座位还要比乘客更高，坐在上头真有点儿高高在上的感觉，这也是习惯了车夫和乘客同居一个平面，整个车厢处在轮子中间的乘客，一时间所难以适应的。
既然是卡在四轮之中，那么车厢的形状不是一个方形，也就可以理解了，整个车厢是一个元宝型，座位深陷其中，篷布可以支撑起来，成为一个顶篷。和玻璃窗吻合在一起——是的，这车厢似乎还有一个可以手摇的玻璃窗，这一点也是让人非常惊奇的设计。从窗户望进去，可以看到摇玻璃的把手，除此之外，还有缝制成一体的皮面座位……按照栓子的解释，“弹簧你看不着的！不是在车厢下头，就是在皮面下！你指的那个是橡胶轮！”
是了，黑乎乎上头带花纹的轮子，也非常的引人注目，不过这已经不算是唯一让人注意的点了，这整个马车的结构，和敏朝常见的两
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