就是移交给了驻防在中部地区的兄弟部队。
他们会把这批歼-10A用得差不多了，留出5年到10年的机体寿命，然后移交给院校，作为院校的教学飞机来使用。
也就是说，李干现在搞空中加油带训，主要是带训驻东南沿海地区的部队。
这几个旅，全部换装了歼-10D和歼-11A，此前他们大量装备的歼-6、歼-7，已经全部退役。
李干同时搞空中加油操作规范编写和歼-20的实战试飞，他的时间已经被利用到极致了。
春末的东南地区，每到下午时分，隔三岔五就会来一场小雨，大多是让路面刚好完全湿润的降水量。
气象部门提交过来的报告显示出，每次的降雨持续2个小时左右，去头去尾，半天时间都飞不了。
每周基本上有三天这样的天气，这么一算下来，一周时间就得浪费1.5天的飞行时间。
这可就太多了。
又一个下雨天，李干特意驾驶歼-10S，和张二标二人起飞查看天气情况，尝试在雨天中飞行训练的可行性。
东大空军经历了多次战争，飞行员们有丰富的多种天气飞行经验。
一句话，难道下雨就不打仗了？
不过，空中加油训练本身就是高难度高风险飞行科目，美国空军有类似的恶劣天气空中加油经验，可是人家不可能把数据给你啊！
什么叫规范？
操作规范属于技术规范，是非常严谨的、有包线的指导性操作办法。
比如在对接加油口的时候，受油机和加油机应该保持多少高度差，受油机应该以多大的速度接近加油口，怎样才能避开加油机的尾部气旋。
全都需要大量的飞行得出数据后，从中界定出操纵动作，部队按照这套规范来编写出训练大纲，如此才是能够在全军普及空中加油训练。
这里面还必须要考虑到天气的影响。
李干明确告诉大家，不是要等好天气进行训练，而是要等坏天气进行训练，好天气多于坏天气，应该珍惜坏天气。
开过飞机的都知道，积雨云才会往下降雨，有时候积雨云的高度很高，万米都有，有时候低至三四千米。
所谓黑云压寨城欲摧，这种积雨云通常高度很低，对飞行员来说，这种天气看着吓人，黑蒙蒙的一片，而且雨点很粗、密度很大。
我们小时候写作文，经常用到一句话，“远处天空飘来一团乌云，不多时
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