企业号的是90米！
阵风M被生生逼出了法国达索公司号称拥有最好动力和机动性的三代半战机。
众所周知，飞机起降都需要逆风，航母逆风全速航行，为舰载机提供足够的风力。
在起飞的时候，因为航母速度不够，飞机弹射出去后无法获得足够的升力从而坠海，这样的事故发生过不止一次。
企业号的动力系统性能是过剩的，这条航母在海试中曾经跑出了35节这么一个骇人听闻的航速。
10号舰排水量8万余吨，设计最大马力为22.8万马力，设计最大航速为30节。
理论数据上是完全没有问题的。
现在就是验证的时候。
功率达到了最大数据，航母的航速还在提升，从此前的有力提升，逐渐减缓为慢慢提升，过了峰值后，有一个稳步下滑的曲线，动力输出很舒畅。
当航速表的指针逐渐停止不动的时候，众人如释重负，且颇感惊讶。
因为此时10号舰的航速保持在了35节。
李干计算了一下时间，对这个提速时间感到很满意。
（舰艇百公里加速时间是秘密，这里模糊处理。）
许国昌最高兴了，他笑着说，“按设计比例计算，满载情况下跑出30节最大航速一点问题没有。”
李干微微点头，“保持当前航速航行一个小时，要跑得快，也要跑得远。”
这是要顺带测试动力系统的耐操性了。
许国昌领命，“明白。”
轮机舱里，技术人员、操作人员，甚至负责设计动力系统的总工，都在里面紧张地盯着。
李干可是知道的，戴高乐号航母的动力系统经常出问题，要不是反应堆有问题，就是跑着跑着把竟然他妈的把螺旋桨叶给跑掉了！
简直骇人听闻、闻所未闻。
东大第一次建造航母，任何方面都必须要高标准、高要求推进，10号舰暴露出越多问题，后续舰的建造就越顺利。
一个小时后，10号舰的动力系统经受住了全速推进的考验，随即，李干命令保持当前航速进行最小半径转弯。
即航母左满舵、右满舵，方向打死进行转弯，这时转弯半径最小，是测试航母机动性的一项重要内容。
其中，在最小半径全速转弯的时候，航母舰体的倾斜度也是一个非常重要的指标。
如果倾斜度过大，将会对舰载机造成严重影响
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