李干说，“引进高铁技术的谈判应该没有太大问题了，接下来的重点是建设，这块才是投入的大头。”
“宫老上次来视察的时候提到过，1990年后，国家会出台一项大的投资计划，主要投资基础建设，其中交通建设占大头，而在其中，你们铁路建设占大头。”
现在已经是1987年，也就是说，这项大投资计划就是三年后的事情了。
冯根生猛地意识到，李干不会无缘无故跟他提三年后的国家投资计划，他立即控制着激动的心情，视死如归地看着李干。
李干说，“国家要在五年之内，在基础建设上投入2万亿，即每年4000亿，其中，差不多有70%是投入到交通设施建设，分到你们铁道部手里的，每年应该有2000亿左右。”
冯根生的心脏差点就停止跳动了。
他六十三了，从来没有这么失态过——嘴巴微张，跟得了非常六加七一样。
五年之内有一万亿扔在铁路建设上！
这是什么概念？
能把现有的运行里程重新建造三遍！
冯根生组织人员做过估算，高速铁路的造价要压到每公里3000万东大币，才符合当前国家的情况。
做到这一点是有希望的，全部国产就行。
当然，这个3000万每公里的造价是基于粤省的城际高速铁路来估算的，如果是在中部山区、西部山区，逢山开路遇水搭桥，造价肯定会增加，那属于特定情况了。
按照3000万这个造价，粤省的城际高速铁路网全部建成的总投资是450亿东大币，实施上，冯根生跟粤省要的就是这么多钱。
在建设期间，通货膨胀、经济发展所带来的投资额上涨，全部由铁道部买单。
愿意拿出450亿修铁路，粤省已经是非常给力了。
那么，按照这个价格来算的话，国家在高速铁路建设上，五年之内扔一万亿，理论上能修建3.3万公里。
这个里程已经能够把整个东部沿海地区全部贯通了。
如果第二个五年再维持同样力度的投资，另外那一万亿就是搞中西部地区的高速铁路了。
中西部地广人稀，几条线路串起来后，里程在1.5-2万公里之间。
加上东部沿海地区的3.3万，不就是正好超过了4.5万公里了吗！
不就是正好完成了到2000年，要建成通车4.5万公里高速铁路里程的规划吗
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