着比较大的差距。
从第27圈开始，陆陆续续有红胎起步的赛车开始进站，到了第31圈才迎来第一轮大规模的进站。
但等到第42圈，束龙的黄胎即便在干净空气下随着油量的逐渐减轻也只能维持在1：14.2，而已经在他身后9秒的维斯塔潘却用着白胎将圈速推到1：13.8了。
“为什么我们还不进站？”
“Max在你身后8.7秒，第二计时段调整到Mode 8，我们还要继续坚持六圈。”
“那刘易斯呢？”
“他第39圈就进站了，我们这一场的对手只有Max。”
梅赛德斯圈速远比红牛衰减得厉害，除了第25圈到第29圈短暂和保胎的束龙持平，进入干净空气之后单圈很快便被束龙拉开了0.6左右。
心里稍微算了下场上的局势，只用再坚持六圈的话，束龙这边又可以稍微放开再推一推，到时候和维斯塔潘之间的秒差应该能控制在7秒之外。
赞德沃特赛道的一次进站可以控制在18.5到19.3秒左右，哪怕换胎失误但只要在4秒内完成也就不到20秒的进站耗时，到时候束龙也只会落后维斯塔潘不到13秒而已。
进站后他所需要再坚持的赛程也就只有24圈，黄胎完全可以全程推进，即便维斯塔潘坚持白胎一停跑完对他来说也没有多少威胁性。
而且在汉密尔顿2停换黄的威胁下，维斯塔潘那边还真不一定就会坚持一停的策略。
第48圈，束龙进站换黄。
其实这并不是一套全新的黄胎，练习赛的过程中束龙一共启封过两套黄胎，其中有一套做的是长距离测试，二练后就已经交还给了倍耐力官方。
这一套则是做过两次排位模拟，换出来之前的总里程数在8圈左右。
当时是为了对比红胎和黄胎起跑谁更有优势，最后得出的结论是红胎的表现更为优秀，所以有能力进入Q3的车队才清一色没有在Q2中用黄胎做飞行圈。
整体的轮胎状态保存还不错，在已经用一套全新黄胎完成了27圈赛程的情况下，这套看似跑过八圈实则磨损程度和3、4圈差不多的黄胎其实绰绰有余。
不过对于另一边的维斯塔潘来说就没有那么自由了，第一次进站换白除了想通过策略差赚回进站损失之外，也是由于如果他和束龙一样换黄的话，很快就会陷入到完全的战术劣势当中。
因为他只给自己在正赛留了一套新黄.
本章未完，请点击下一页继续阅读！