“盾构机不是一次性的机械！”
林朝阳气得饭都吃不下。
盾构机不是一次性的机械。
虽然每一台盾构机都要根据具体的工程量身定做，但其实它们是可以重复利用的。
在后世，最经济的就是直接转场复用。
只要后续工程与原工程的核心参数高度匹配，比如地质相似且直径一致的隧道，或者同一个城市的地铁线路等，都可以用同一台盾构机。
只需要根据实际情况调试参数和更换刀片。
哪怕无法直接转场复用，还能改造后复用，这也是后世很常见的做法。
通过“扩径”或“缩径”的做法改变盾体的直径，更换适配新地形的刀盘，改造关键适配部件就可以实现复用。
改造工程的造价只需要新造机的两到四成，比起新购买机器，依然便宜许多。
事实上，在后世，一台盾构机能够多次复用，寿命能够达到10-15年，挖掘里程可以达到几十公里。
总的来说，在业内的看法中，自主研发和生产盾构机，在长远看来，绝对是利大于弊。
秦枫更是如此认为，只有他知道未来国家对于地铁的需求有多大，发展有多快。
盾构机技术必须掌握在自己手里！
可大多数人并不这么想。
民间反对的声音越来越大。
此时，突然有一股不一样的声音出现。
秦枫手里拿着报纸，仔细阅读这篇文章。
标题非常有力。
「国之重器——盾构机」
文章里详细阐述了自主研发盾构机的必要性。
盾构机广泛应用于铁路、公路、水利、市政等关乎国家民生的重大基础设施建设，更是国防工程、战略地下通道等保密项目的关键设备。
若是无法自己掌握技术，一旦经济局势动荡，无法进口，国内的各种大型工程都有被迫停滞的风险。
再者，自主研发盾构机不是单一设备的技术突破，而是对一个庞大产业生态的全面拉动。
机械、电气、液压等多个学科，以及多个产业会被带动起来，从而激发经济活力。
接着便是关于人才储备的讨论。
秦枫看完文章，长长地呼出一口气。
这篇文章写得太有水平了。
除了从技术上出发，还涉及了经济和人才教育方面，并且每个论点都十分专业，外行人
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