一两千公里之内的海运成本，要比公路运输低廉得多，路途也不长，不会影响到水泥的品质。
德古拉摩港有专门的水泥运输船舶，水泥进口禁令之前，印度及南欧每年有三四百万吨水泥经德古拉摩港进入卡奈姆，主要都是大型专用船舶跑这些航线。
这些动辄五万吨、十万吨的专用船只，在几内亚湾内部跑短途海运，适用的码头泊位少，二次接驳的装卸成本太高，无法体现不出规模化的优势来。
最适合几内亚湾区水泥运输的，还是一万吨左右的散装水泥运输船，但这在德古拉摩却找不到合适的船队。
曹沫在科奈罗水泥厂三期启动建设的同时，还要同时增加近海水泥运输的能力。
甚至他都暂时不用急着建科奈罗水泥厂三期，可以在西非任何一座沿海港口城市收购合适的水泥厂，扩张总的水泥产能，但同样也是需要有一支适当的专用船队，将生产基地
与需求市场连接起来。
建材公司负责组建这样一支船队，资金自然是不愁什么，但后续的管理实际上并不比水泥生产本身简单。
然而考虑他将来在几内亚沿岸的产业布局，船队在人员及物资流通上起到极关键的作用，曹沫又不想以支付订金的方式，将相关业务完全委托给第三方船运公司去做。
有郭宏亮这么一号人，曹沫就想着有没有可能，他出资金，郭宏亮出管理团队，双方合资组建一支专门在几内亚湾范围内跑运输的船队。
听曹沫流露出这个意思，郭宏亮却觉得为难，也很坦率的告诉曹沫难点在哪里。
他们现在跑西非航运，虽然辛苦，但船员每隔一段时间在新海靠岸，还能跟家人团聚一段时间，要是组建一支船队专跑几内亚湾内航线，就很难从国内聘请到合适的船员了。
沙博特.朗明以及大使馆的官员，用过晚宴就告辞离开，曹沫他们就住在酒店里，看时间还早，大家也没有心思玩牌，就到海滩边的露天酒吧继续喝酒。
即便大使馆经济商务参赞今天应邀出席晚宴给足了面子，但坐到露天酒吧里，曹沫看得出谢思鹏心情还是有些沮丧，问过之后才知道就连大使馆那里也认为从港口建设还有些滞后的佩美港装运铁矿砂回到国内，海运成本太高，经不住铁矿砂价格大幅度的波动，并无意直接出面去推动这件事。
这么一来，沙博特.朗明更没有意愿帮谢思鹏去签长期协议了。
要签也可以，就是保证金不能减少半分，
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