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现在真要能在佩美港与科奈罗水泥厂之间建立直接的煤炭供应链，以后科奈罗水泥厂每生产一吨成品水泥，大约能降低五六美元的成本，以当前的年产能折算，总数还是非常可观的。
等到科奈罗水泥厂所配套的大型泊位建成后，煤炭运输成本能进一步降低下来，每吨成品水泥的盈利空间能继续得到扩大。
当然，手里没有大型矿砂船，即便暂时不考虑跨越两万多公里的距离，将阿克瓦的铁矿石运回国内去，西非也并不是没有一点钢铁产能，去消化阿克瓦的优质铁矿。
奥约州首府卡特罗拥有卡奈姆国内第二大、年产规模达到三十万吨粗钢的钢铁厂，就座落于奥贡河中游的河畔。
卡特罗钢铁厂乃是卡奈姆结束殖民统治之后，为当时的军政府筹资所建。
卡奈姆当时的军政府，想着依托上游的勃索铁矿，在卡特罗建造发展一座大型的钢铁生产基地。
一方面受限于资金，卡特罗钢铁厂一期建成之后，就无力进行后续的建设；配套的勃索铁矿开发建设也有相当有限，矿区
连接钢铁厂的专用铁路线，目前还停留在图纸之上，开采出来的铁矿都是通过糟糕、成本又极为昂贵的公路运输，送入钢铁厂的炼炉之中。
在中国，公路运输的成本已经相当高了，油料、人员工资、车辆损耗以及各种通行费用加在一起，大约是铁路的三四倍。
而在卡奈姆，由于公路交通以及治安状况堪忧，车辆损耗大，需要额外的武装安保，载重有限、速度缓慢，运输效率的低下，致使卡奈姆的公路运输成本，甚于比中国还要高出一大截。
另一方面是勃索铁矿的品位略差了一些，仅有百分之三十几，相比较芒巴铁矿高达百分六十的品位，精炼成本高昂。
兼之管理不善、技术落后以及工业配套不完善等多方面的原因，致使卡特罗钢铁厂的经营效益很差。
倘若能将阿克瓦的优质铁煤资源，直接供应到卡特罗钢铁厂，多少能稍稍改善其当前的经营状况。
不过，这背后所涉及的环节就比较复杂。
卡特罗钢铁厂的选矿、精炼以及冶炼等设备，最初时都是专为勃索矿区所开采的铁矿设计，需要进行一定的技术改造，才能将芒巴铁矿的优越性能更充分的利用起来。
奥贡河中游缺少配套的大型煤铁码头，就难以大规模、低成本的从阿克瓦运输铁矿过来。
还有一个重要的原因，就是跟大多数卡奈
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