新海金业现在的股价，定增发六七十亿市值的股票，将伊波古矿业装入新海金业，曹沫也会请他们到一边凉快去。
一时的狂热，已经彻底不能反应股票价值的基本面，除了投机性的资金，有几家投资机构敢参与锁定期长达一到两年的增发计划？
东盛的增发计划，前后谈了好几个月，目前还没有实质性的进展。
陈蓉持有东盛的股票市值已经涨到十个亿，然而丁肇强还是一心想着搞增发，强制要求董事会成员以及管理层都不得减持手里的股票，所以暂时也没有减持一部分股票套现的机会。
“现在搞增发、搞资产重组，也就国有控股的上市公司能搞，一方面是上面有政策支持，一方面是将国有资产装入上市公司，定价的弹性比较大，也不存在资产流失问题；而民营上市企业或者说重组对象是民营资产，问题就复杂了，”葛军感慨道，“不过，未来大的方向，还是要想办法将资产装入上市公司……”
曹沫目前还正处于发展根基阶段，同时受非洲资本环境的影响，暂时还没有考虑到资本运作方面来，但钱文瀚这次投资几内亚湾航运及矿业集团，必然已将这些事都考虑在内。
目前国内也已经有好几家主营远洋运输的上市公司，只要国家对外战略的重心，有朝一日能明确落到非洲，那将几内亚湾航运及矿业集团的业务，装入某家以远洋运输为主营业务的上市公司，对钱文瀚、葛军他们来说，不是特别困难的事情。
当然，曹沫目前还掌握着几内亚湾航运及矿业集团的控制权，他们要达成这个目标，就离不开曹沫的配合。
他们同时也希望几内亚湾航运及矿业公司，现在就着手适度发展几内亚湾各国跟国内的运洋运输业务，为将来的资本运作做好准备。“这要怎么搞？”
曹沫回国之前还没有考虑这方面的问题，猝然间听钱文瀚跟葛军提起，都是发蒙，不知道要从哪方面谈起——几内亚湾航运及矿业公司，这次得到三千万美元的注资，只够加强几内亚湾区域内的运输及贸易业务，完全没有能力去搞什么远洋运输。
远洋运输，一艘十几二十万吨的货轮要多少钱？
一艘超大型矿砂货，差不多要上亿美元了吧？
“我们跟郭宏亮聊过，东江证券将出资收购他名下的船队，另外再出资收购一艘二十万吨级的矿砂船，到时候将这几艘矿砂船租赁给几内亚湾航运及矿业公司，郭宏亮与他的团队加入几内亚湾航运及矿业公司，负责这一部分的远洋业务……”
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