后也是杨德山代表天悦实业及科奈罗湖工业园，出任科奈罗新港城董事长及弗尔科夫石化集团董事两职。
从头到尾，曹沫对这两个项目重启工作的关心，似乎仅限于此。
上市公司更名天悦实业，并对海外资产进行置换，曹沫也无意靠操纵股价谋利，在结束停牌，重新恢复交易后，天悦实业也就象征性的补涨了两个涨停板，市值就稳定在三十亿左右波动。
天悦实业在国内的业务由陈舒负责，以化工管道及泵设备生产为主，但前几年发展被耽搁下来。
现在就算曹沫拨了两千万美元的流动资金，但这一块业务也不是曹沫想要发展在国内的重点，目前只能想着尽快恢复盈利，想要重新走上快速发展的轨道则难。
而科奈罗能源将50%的股权置入上市公司，每年大概也只能提供一千五百万到两千万美元的利润。
加上海外项目的不确定性，曹沫又无意去操纵股价，天悦实业的市值也就没有上涨的强劲动力。
郭东虎以及陈锋等人都有心想将科奈罗食品置入天悦实业。
然而，科奈罗食品的主要资产是这两年大力开垦、暂时还没能实现盈利的种植园。这些资产除了位于政局不太稳定的西非地区外，科奈罗食品跟天悦实业当前的主营业务关联性小。
天悦实业刚进行过一次海外资产置换，现在想要再通过增发新股的形式，将科奈罗食品置入上市公司之中，短时间内看不到希望；葛军都不建议曹沫进行这样的尝试。
当然，郭东虎他们不希望科奈罗食品整合到东盛集团的粮油事业部，曹沫也理解他们的心情，同时东盛地产的债务危机也已经彻底解除掉，便同意这事暂时搁置起来。
曹沫元旦前一直都留在国内，这段时间他真正花心思去推动的，还是重构华宸皮卡的供应链；为此不惜暂停掉现有生产线的生产。
华宸皮卡存在的问题，实是华宸工业自从引进皮卡生产线以来，早期在推动元件部及控制系统国产化过程中，过度强调成本的控制，除了不惜牺牲必要的一些性能外，品控也做得差强人意。
这些年过去，国内汽车产业日益发展，同样的元件部以及相应的控制系统质量越来越高，成本也越来越低，然而华宸皮卡仅有两款的车型，除了品控有所改善，较为稳定外，性能却没有得到进一步的改善，成本也没有得到降低。
这显然不是正常的，背后必然存在极大的灰色利润空间被相关人等吞噬掉。
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