这主要也是科托努往北都是平坦的滨海平原、雨林。
只不过，这条小道也太烂了。
现在是雨季，曹沫他们从奥古塔出发时，司机将几部车都认真的清洗过，抵达到达荷美后，车顶上都是泥浆，几乎找不到一小块没被泥浆覆盖的地方。
好在欧美日本有几款车型在非洲很受欢迎，都是经过实践的考验，半途没有发生抛锚等令人恼火的事情，一切都还算顺利。
曹沫要求天悦工业自行设计的第二款柴油发动机皮卡以及研发中的越野车，直接拿到这条路上进行测试，徐滨、顾藩他们当时的表情都跟得了便秘似的，几次找曹沫想讨价还价降低测试标准。
要建跨境电网，达荷美将成科奈罗能源电力往北输入阿克瓦的核心中转站，接下来需要做的工作，就是推动贝宁跟阿克瓦政府谈判，争取先在科托努北部与达荷美之间先修一条骨干高压输电网出来。
到时候只要隆塔到达荷美之间的输电网打通，科奈罗能源就能从隆塔调一部分电力进入阿克瓦，接下来就可能大张旗鼓的在科托努兴建火电基地。
而真要想阿克瓦、贝宁以及卡奈姆滨海地区紧密的联系起来，从德古拉摩经隆塔、奥古塔进入波多诺夫，再从波多诺夫经科托努、达荷美进入佩美的滨海边境通道需要真正的建设起来——从佩美到德古拉摩，道路拉直了，仅有两百五十公里左右的路程，然而没有一条好处，以往从德古拉摩走陆路到佩美，差不多要开一天一夜的车。
要是以国内正兴起的区域经济概念来看，这一通道可以说是天然的西非经济走廊，不仅将卡奈姆、贝宁、阿克瓦三个国家最重要的城市串联起来，近三千万的人口密度，也可以说是非洲之最。
同时三个国家仅有的那点薄弱产业基础，也几乎都是沿这一通道分布，最多再加阿克瓦东北部的巴芒、德雷克以及克鲁诺三个地区。
曹沫目前也是非常严肃思考这一经济走廊的问题，以为天悦在西非的产业投资不仅要依托这一通道进行布局，后续也要加强引导殖民者后裔围绕这一通道进行聚集、扎根、发展，使之真正发展成为几内亚大海湾、贯通彼此、互为支撑的经济、政治走廊，他们在这片大地才算是拥有真正的根基。
“玛德，我发现这三个国家的总统合该我来干！”曹沫一路上考虑太多的问题，到达荷美见到斯塔丽，后脑勺都隐隐作痛，一副用脑过度的样子，在斯塔丽面前也忍不住要抱怨起来，“这一片土地，好歹也有三四亿人口，就算不能多
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